Stellantis
| Stellantis N.V. | |
|---|---|
 | |
| Tips | Publiska kapitālsabiedrība |
| Darbības joma | |
| Dibināts | 17 Janvāris 2021 |
| Darbības zona | Visā pasaulē |
| Galvenās personas |
|
| Produkcija | ▲ 6,168 miljoni transportlīdzekļu |
| Ieņēmumi | ▲ 189,5 miljardi eiro |
| Pamatdarbības ienākumi | ▲ 22,4 miljardi eiro |
| Neto ienākumi | ▲ 18,6 miljardi eiro |
| Aktīvi | ▲ 202,1 miljards eiro |
| Kopkapitāls | ▲ 82,1 miljards eiro |
| Darbinieki | 258,275 |
| Meitas uzņēmumi |
|
| Tīmekļa vietne | Oficiālā tīmekļa vietne |
| Atsauces: [1][2][3][4][5][6][7][8] | |
Stellantis N.V. ir Nīderlandē reģistrēts autobūves uzņēmums. Tas ir dibināts 2021. gadā, apvienojoties Francijas autoražotājam Groupe PSA un Itālijas / ASV autoražotājam Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Hofdorpā, Nīderlandē.
Stellantis ir ceturtais lielākais autoražotājs pasaulē pēc apjoma. Tā grupā ietilpst zīmoli: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram un Vauxhall.
Stellantis akcijas (simbolu STLA) tiek kotētas biržās: Borsa Italiana, Euronext Paris, NYSE, un ir iekļautas indeksā CAC 40. Lielākie akcionāri (2021. gada janvārī):[9] Exor (14,40 %), grupai piederošas akcijas (12,59 %), Pežo ģimene (7,20 %), Caisse des dépôts et consignations (5,66 %), Bpifrance (5,40 %), Dongfeng Motor Corporation (4,91 %), UBS Securities (4,88 %), BlackRock (3,77 %).
Vēsture
[labot | labot pirmkodu]2019. gada sākumā Itālijas un ASV autoražotājs FCA piedāvāja apvienoties ar Francijas koncernu Renault, un panāca pagaidu vienošanos ar uzņēmumu. Francijas valdība tomēr neatbalstīja šo vienošanos, un priekšlikums tika atsaukts.
Pēc tam FCA ar apvienošanās piedāvājumu vērsās pie Francijas autoražotāja PSA, par ko tika ziņots 2019. gada 31. oktobrī. Abi uzņēmumi parakstīja apvienošanās līgumu 18. decembrī,[10] paredzot, ka abu uzņēmumu akcionāri jaunajā uzņēmumā iegūs katrs 50 % kapitāldaļu. 2020. gada 15. jūlijā tika paziņots, ka jaunā uzņēmuma nosaukums būs Stellantis. 21. decembrī darījumu atļāva Eiropas Komisija, vienlaikus nosakot minimālus tiesiskās aizsardzības līdzekļus, lai nodrošinātu konkurenci nozarē. 2021. gada 4. janvārī abu uzņēmumu akcionāri apstiprināja apvienošanos. Darījums tika pabeigts 16. janvārī. Apvienotais uzņēmums akciju kotēšanu Borsa Italiana un Euronext Paris biržā sāka 2021. gada 18. janvārī, bet iekļaušana Ņujorkas Fondu biržā notika 19. janvārī.
Pēc apvienošanās Stellantis lielākie akcionāri bija Exor, Agnelli ģimenes (Fiat dibinātāji) investīciju sabiedrība ar 14,2 % akciju daļu; Peugeot Invest (Pežo ģimenes pārvaldītājsabiedrība), ar 7 % akciju daļu; Bpifrance (Francijas valsts investīciju banka) ar 6 % akciju daļu. PSA Group izpilddirektors Karloss Tavaress tika iecelts par Stellantis izpilddirektoru uz piecu gadu termiņu. Tūlīt pēc apvienošanās Tavares paziņoja par plāniem līdz 2021. gada beigām piedāvāt 29 elektrificētu transportlīdzekļu modeļus un līdz desmitgades beigām investēt vairāk nekā 30 miljardus eiro elektrifikācijā un programmatūrā.
Reaģējot uz globālo pusvadītāju trūkumu, kas lika uzņēmumam samazināt vai pārtraukt ražošanu savās rūpnīcās, Stellantis 2021. gadā parakstīja partnerības līgumu ar Foxconn, lai kopīgi attīstītu automobiļu mikroshēmas, un 2023. gadā abi uzņēmumi izveidoja kopuzņēmumu SiliconAuto, kas bāzēta Nīderlandē. 2022. gadā Stellantis izveidoja elektromobiļu akumulatoru kopuzņēmumus NextStar Energy ar LG Energy Solution Kanādā un StarPlus Energy ar Samsung SDI ASV. NextStar tika likvidēts 2026. gada februārī.
2022. gadā Stellantis pārtrauca darbību Krievijā sankciju dēļ, kas bija saistītas ar iebrukumu Ukrainā. 2024. gada sākumā Krievijas partneri sāka ražot Citroën markas automašīnas Kalugas rūpnīcā, liekot Stellantis paziņot, ka tā ir "zaudējusi kontroli" pār saviem aktīviem Krievijā.
2022. gada maijā Stellantis piekrita atzīt savu vainu noziedzīgā darbībā un samaksāt 300 miljonus ASV dolāru, lai izbeigtu izmeklēšanu par tās centieniem nelikumīgi slēpt piesārņojuma apjomu, ko rada tā dīzeļdzinēji. Jeep, Chrysler un Dodge mātesuzņēmums uzņēmās nokārtot ASV Tieslietu departamenta gadiem ilgušo izmeklēšanu par autoražotāja centieniem izvairīties no emisiju prasībām vairāk nekā 100 000 vecākiem modeļiem.
2022. gada 3. maijā tika paziņots par Vācijas automašīnu koplietošanas platformas Share Now iegādi. Darījums tika pabeigts 18. jūlijā, un Share Now pārvaldību pārņēma Stellantis meitas uzņēmums Free2Move. 2022. gada novembrī Stellantis paziņoja, ka ir iegādājies Ungārijas autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju uzņēmumu aiMotive. 2023. gada oktobrīStellantis par 1,5 miljardiem eiro iegādājās 20 % Ķīnas elektromobiļu ražotāja Leapmotor akciju, izveidojot kopuzņēmumu Leapmotor International, kas nodarbotos ar globālo pārdošanu un ražošanu ārpus Ķīnas. Uzņēmums paziņoja par 3 miljardu eiro akciju atpirkšanu 2024. gadā.
Tavaresa vadībā Stellantis saskārās ar pieaugošu kritiku par izmaksu samazināšanas stratēģiju, pārdošanas apjoma samazināšanos un saspīlētajām attiecībām ar galvenajām ieinteresētajām personām. Tavaress īstenoja agresīvus pārstrukturēšanas pasākumus, tostarp darbinieku skaita samazināšanu un stingru kontroli pār produktu attīstību, ko daži analītiķi vainoja par jauno modeļu laišanas tirgū kavēšanos un zīmola snieguma pasliktināšanos, jo īpaši Ziemeļamerikā. ASV izplatītāji pauda bažas par pieaugošajām krājumu apjomiem un zīmola nepareizu pārvaldību, savukārt United Auto Workers kritizēja uzņēmumu par darbavietu skaita samazināšanu un investīciju plānu apturēšanu. Stellantis ziņoja par 70 % tīrās peļņas kritumu 2024. gadā, globālajiem piegāžu apjomiem un ASV tirgus daļai ievērojami samazinoties. Ņemot vērā iekšējās nesaskaņas ar valdi un pasliktinātos finanšu rādītājus, 2024. gada decembrī Tavaress atkāpās no amata, divus gadus pirms viņa līguma termiņa beigām.
2025. gada 28. maijā padome vienbalsīgi par izpilddirektoru iecēla Antonio Filosu, kurš vadīja Stellantis darbību Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, stājoties amatā 2025. gada 23. jūnijā. 2025. gadā Stellantis bija strādājis ar 22,3 miljardu eiro zaudējumiem, iepretim 5,5 miljardu eiro peļņai 2024. gadā. Uzņēmums zaudējumus skaidroja ar ASV ieviesto muitas tarifu negatīvo ietekmi un sarežģīto pāreju uz elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, ņemot vērā vājo pieprasījumu pēc tiem.
Atsauces
[labot | labot pirmkodu]- ↑ «Full Year 2022 Results». Stellantis N.V. 2023. gada 22. februāris. Skatīts: 2023. gada 22. februāris.
- ↑ «Annual Report and Form 20-F for the year ended December 31, 2021». Stellantis N.V. 2022. gada 25. februāris. Skatīts: 2022. gada 17. marts.
- ↑ «Fiat-Chrysler & Peugeot Agree on Merger to Create 4th-Largest Carmaker». NPR. 2019. gada 19. oktobris. Skatīts: 2020. gada 17. jūlijs.
- ↑ Colin Beresford. «It's Official: Fiat Chrysler and PSA Group Are Now Stellantis». Car and Driver, 2021. gada 19. janvāris.
- ↑ «Top jobs for Stellantis: electrification, restructure Europe, compete in China». Detroit News.
- ↑ «Stellantis Surges in Trading Debut After Fiat-PSA Merger». Bloomberg. 2021. gada 18. janvāris. Skatīts: 2021. gada 19. janvāris.
- ↑ «STLA - Stellantis NV Shareholders - CNNMoney.com». money.cnn.com. Arhivēts no oriģināla, laiks: 2020. gada 5. decembrī. Skatīts: 2024. gada 30. novembrī.
- ↑ «Annual Report for the year ended December 31, 2023». Stellantis. Skatīts: 2024. gada 28. aprīlis.
- ↑ «Stellantis Information on Euronext» (angļu). Euronext. Skatīts: 2021. gada 27. janvāris.
- ↑ Fiat Chrysler Automobiles un Groupe PSA vienojas par uzņēmumu apvienošanu LETA, 18.12.2019
Ārējās saites
[labot | labot pirmkodu]
Vikikrātuvē par šo tēmu ir pieejami multivides faili. Skatīt: Stellantis.- Oficiālā tīmekļa vietne
.svg){kind=small}
| ||||||
|
