AMX-40
| AMX-40 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | carro armato da combattimento |
| Equipaggio | 4 |
| Progettista | Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) |
| Costruttore | GIAT Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) |
| Data impostazione | 1980 |
| Data primo collaudo | 1983 |
| Esemplari | 4 prototipi e 2 modelli di preserie |
| Dimensioni e peso | |
 | |
| Lunghezza | 6,8 m (solo scafo) 10 m |
| Larghezza | 3,36 m (con protezioni laterali) 3,18 m (senza protezioni) |
| Altezza | 2,38 m |
| Peso | 43,7 t |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | diesel SACM Grossol V12XS25 |
| Potenza | 1100-1325 hp |
| Rapporto peso/potenza | 25-30 hp/t |
| Trazione | cingoli |
| Sospensioni | a barre di torsione con ammortizzatori |
| Prestazioni | |
| Velocità | 70 km/h |
| Autonomia | 550 km |
| Pendenza max | 60 % |
| Armamento e corazzatura | |
| Apparati di tiro | COTAC |
| Armamento primario | 1 × cannone CN120-25 modello G1 da 120 mm |
| Armamento secondario | 1 × cannone M693 F2 da20 mm 1 × mitragliatrice AANF1 da 7,62 mm |
| Corazzatura | composita nella parte anteriore, acciaio saldato per il resto |
| Military Today.com[1] | |
| voci di carri armati presenti su Wikipedia | |
L'AMX-40 era un carro armato da combattimento francese sviluppato negli anni '80 per il mercato estero.[2] In pratica un tentativo per realizzare un mezzo moderno che succedesse agli ormai superati carri medi francesi contemporanei, ovvero gli AMX-30, e ai modelli sperimentali della GIAT dopo il fallimento dell'AMX-32.[3]
Quest'ultimo era un valido progetto per un carro moderno, armato con un cannone da 120 mm, corazza speciale e un peso di appena 40 tonnellate, ma non ebbe successo in quanto, con lo stesso motore dell'AMX-30, venne ritenuto poco agile.[4]
In realtà l'AMX-32, anche se appesantito, era certamente più potente dell'AMX-30 e soprattutto aveva in opzione un motore turbodiesel di potenza adeguata per ritornare al rapporto potenza peso del predecessore.[4]
Anche così comunque, probabilmente per via del costo elevato, l'AMX-32 rimase senza clienti.
Con l'AMX-40, i progettisti si impegnarono anzitutto a dare al carro un adeguato rapporto potenza-peso, capace di raggiungere addirittura un ottimo valore. Quattro prototipi vennero approntati fra il 1983 e il 1985, seguiti da due modelli di preserie costruiti nel 1986.[5]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]L'AMX-40 aveva una struttura bassa e compatta, con valori simili a quelli dei carri sovietici coevi, e contemplava una configurazione tradizionale, con il posto di pilotaggio anteriore, quello di combattimento al centro, il motore dietro.[4]
Quest'ultimo era la parte più interessante, in quanto era costituito da un SACM Grossol V12XS25 da ben 1100 hp, per un valore di ben 25 hp/t, ma era disponibile anche un motore da 1325 hp, per un rapporto di oltre 30 hp/t, valore straordinario per i carri medi.[3] La trasmissione era ZF LSG 3000ZF con quattro marce avanti e due retromarce.[3] Le sospensioni erano a barra di torsione, con sei ruote per lato.
La corazzatura era di tipo speciale, almeno nella parte anteriore, realizzata in materiali compositi.[6] Si presuppone la capacità di resistere a ogive HEAT fino a 76 mm e munizioni perforanti.[7] Le gonne corazzate (spesso chiamate skirts, in lingua inglese) erano anch'esse presenti, e proteggevano bene i cingoli per evitare gli effetti delle testate anticarro che colpiscono i lati del mezzo.
La potenza di fuoco e l'armamento comprendevano un cannone CN120-25 modello G1 a canna liscia, lungo circa 52 calibri, da 120 mm.[3] Esso era stabilizzato e dotato di un sistema di controllo del tiro COTAC (COnduite de Tir Automatique pour Char), con computer e visore termico CASTOR.[6] Il capocarro, oltretutto, aveva un visore panoramico diurno/notturno stabilizzato SFIM, ben visibile sopra la cupola. Erano disponibili 40 colpi, di cui 12 in torretta, per un fuoco con una cadenza di tiro sino a 10 colpi al minuto. Il cannone M693 modello F2 da 20 mm aveva una elevazione fino a 40°, per essere rivolto anche contro obiettivi aerei, come gli elicotteri.[7] Infine era dotato di una mitragliatrice AANF1 da 7,62 mm montata sul tetto della torretta, e di lanciafumogeni Galiz.[7]
Epilogo
[modifica | modifica wikitesto]Nemmeno questo carro ebbe successo. Aveva una linea bassa e aggressiva, dimensioni ridotte (malgrado la presenza di 4 uomini di equipaggio), un'elevata cadenza di tiro e una grande mobilità (550 km di autonomia, 850 con serbatoi ausiliari, 70 km/h di velocità massima, 60 gradi di pendenza superabile ipotizzati con il motore da 1.325 hp).[8]
I progettisti erano davvero riusciti a concentrare in uno scafo di 40 tonnellate, da carro medio, un volume di fuoco elevato quanto quello dei carri occidentali da 50-60 t, con una protezione solo di poco minore, e una mobilità addirittura migliore (che, assieme alle piccole dimensioni, ne migliorava la capacità di sopravvivenza).[3]
Il suo motore, anche senza raggiungere grandi livelli di potenza, era sufficiente per riuscire a competere favorevolmente con i carri occidentali.[9] D'altronde 1.100-1.325 hp sono troppo pochi per mezzi pesanti come i Challenger 1 o gli Ariete, ma sono sufficienti per la massa dell'AMX. I carri che avrebbero dovuto fargli concorrenza hanno bisogno di 1500 hp, costano di più e sono molto più difficili da schierare o da far passare sui ponti. Quello di cui si avrebbe avuto bisogno era un carro pesante più o meno quanto i mezzi della seconda generazione postbellica (tipo Leopard 1) ma con una protezione, potenza di fuoco e una mobilità maggiorate grazie alla migliore tecnologia disponibile (il carro era anche dotato di camere termiche).
Nonostante le dimensioni contenute, a bordo dell'AMX-40 erano presenti 4 membri di equipaggio. Non ci fu la necessità di ridurre l'equipaggio a 3 uomini per contenere le dimensioni come accadde per i carri sovietici (molto simili per dimensioni). La maggior parte dei veicoli occidentali non ha invece resistito al fascino della "protezione sopra tutto" ed è diventata molto pesante.
Probabilmente un Leopard 2 costa il doppio di un AMX-40, ma quest'ultimo si è evidentemente ritrovato a competere contro i carri di vecchia generazione aggiornati, come i Leopard 1A5, dotati di protezione migliorata e apparati di tiro modernizzati (ma ancora con motori poco potenti).
Il programma AMX-40 è stato così accantonato, come altri della sua epoca. Tuttavia l'esperienza accumulata nello sviluppo di questo mezzo ha contribuito al rapido sviluppo del nuovo EPC, divenuto poi l'MBT Leclerc.
Varianti
[modifica | modifica wikitesto]- P1: primo prototipo prodotto nel 1983, era derivato direttamente dal lavoro sul suo predecessore AMX-32, dal quale riprende una versione modificata della torretta.[6]
- P2: secondo prototipo con diverso telaio e torretta. Fu equipaggiato con il motore V12XS25 da 1100 hp.[7]
- P3: terzo prototipo con nuovo telaio e torretta. Era alimentato da un motore diesel tedesco MTU MB 871 Ka-501 V8 da 1196 hp.[7]
- P4: quarto prototipo che utilizzava la versione T6 del motore V12X da 1325 hp.[7]
- P01: primo modello di preserie.
- P02: secondo modello di preserie.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ AMX-40, su military-today.com. URL consultato il 6 febbraio 2013.
- ↑ Hogg 1984, p. 14.
- 1 2 3 4 5 Chassillan 2008, p. 53.
- 1 2 3 Hogg 1984, pp. 12-13.
- ↑ Chassillan 2008, pp. 54-56.
- 1 2 3 Chassillan 2008, p. 54.
- 1 2 3 4 5 6 Chassillan 2008, p. 56.
- ↑ Chassillan 2008, pp. 56-57.
- ↑ Chassillan 2008, p. 57.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Marc Chassillan, Le char français AMX-40, in Hors-série Raids: Les chars de combat en action Tome 4, n. 29, Parigi, Histoire & Collections, 2008, pp. 52-59.
- Ian V. Hogg, I mezzi corazzati, Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su AMX-40
