Renault 20
| Renault 20 | |
|---|---|
 Renault 20 | |
| Výrobce | Renault |
| Roky produkce | 1975–1984 |
| Vyrobeno | 622 000 kusů[1] |
| Předchůdce | Renault 16 |
| Nástupce | Renault 25 |
| Karoserie | pětidveřový hatchback |
| Technické údaje | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Renault 20 je sedan navržený francouzskou automobilkou Renault a vyráběný od listopadu 1975 do začátku roku 1984, kdy byl nahrazen Renaultem 25.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Jeho design je připisován stylistovi Gastonu Juchetovi, vedoucímu oddělení automobilového stylingu ve společnosti Renault.
Jeho karoserie je téměř identická s karoserií Renaultu 30, s výjimkou dvou obdélníkových světlometů místo čtyř kulatých u modelu 30. Až do příchodu verze TS s motorem Douvrin o objemu 1 995 cm3 v roce 1977 měly verze L, TL a GTL menší podběhy předních kol než R30, 13palcová kola, celkovou šířku zmenšenou o 6 mm na 1,726 m, rozvor kratší o 12 mm na 2,659 m a méně obklopující zadní nárazník.
Model 20 se vyznačuje méně výkonnými motory a jednodušším vzhledem: lakované rámy oken dveří, žádné gumové lišty na náraznících ani boční ochranné lišty.
Je vybaven čtyřmi nezávislými koly s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a dvojitými příčnými rameny, takže je pohodlný a dobře se ovládá, ale jeho velmi měkké odpružení způsobuje výrazné kolísání při akceleraci a především značné prohýbání se při brzdění. Toto tvrzení není o nic méně výrazné ani u modelů po roce 1981, které jsou vybaveny přední nápravou s negativním odsazením, ale tato nová konstrukce nápravy snižuje nežádoucí reakce.
Všechny motory Renaultu 20 jsou řadové čtyřválcové hliníkové motory s uzavřeným chladicím okruhem a automatickým ventilátorem, umístěné podélně před přední nápravou.
Renault 20 začínal ve verzích L, TL a GTL, poháněných motorem „Cléon-Alu“ z Renaultu 16 TX: agregát DIN o objemu 1 647 cm3 a výkonu 96 koní s bočním vačkovým hřídelem poháněným řetězem. Tisk chválil prostornost a pohodlí vozu, ale poměrně ostře kritizoval jeho výkon, zejména zrychlení. Nejprodávanější verzí byl model 20 GTL, vybavený posilovačem řízení, centrálním zamykáním a elektrickým ovládáním předních oken. Výroba Renaultu 20 L, kterému chyběla stylová kola a matně černá nálepka pod zadním oknem, byla ukončena v roce 1977.
Pro rok 1977 byly nepohodlné obrácené kliky dveří nahrazeny pádlovým systémem a otvor palivové nádrže byl zakryt poklopem [1].
V červenci 1977 Renault 20 dostal motor Douvrin o objemu 1 995 cm3 (typ 829, tehdy J6R) s vačkovým hřídelem v hlavě válců, který v dvoulitrové verzi TS dosahoval výkonu 110 koní DIN (v roce 1979 snížen na 109 koní a od faceliftu v roce 1980 na 104 koní). Oproti verzi 20 GTL, kterou nahradil, měl model TS laminované čelní sklo, sedadla s vysokými opěradly bez opěrek hlavy, kola o průměru 14 palců se čtyřmi upevňovacími body identickými s Renaultem 30, odznak „2 litr“ na masce chladiče (pro rok 1979), boční lišty a gumové chrániče nárazníků [2]. Stejně jako u ostatních Renaultů 20 byla i palubní deska mírně upravena [2] . Od listopadu 1978 byla k dispozici jako volitelná výbava pětistupňová převodovka. V roce 1981 se objevil dvoulitrový motor 2.0 LS s výbavou úrovně TL, ale prodej byl slabý. Prodej dvoulitrového Renaultu 20 zůstal omezený v zahraničí, kde hatchback nebyl v tomto segmentu trhu populární.
V prosinci 1979 byl model 20 prvním osobním vozem Renault vybaveným vznětovým motorem „Douvrin“ o objemu 2 068 cm3 (typ 852, později J8S). Odvozen byl od dvoulitrového zážehového motoru TS a byl rovněž vyroben z hliníku. Nové přední zavěšení s negativním odsazením, které vyžadovalo jiná kola, se vyznačovalo otočnými body kol vyčnívajícími mimo rozchod kol. K dispozici byl posilovač řízení (standardní výbava u verze GTD). Model 20 Diesel byl zpočátku nabízen v atmosférické verzi (63,5 k DIN) a poté v roce 1983 v přeplňované verzi (85 k DIN).
Pro rok 1980 byla na přání k dispozici třístupňová automatická převodovka Renault typu MJ3, která nahradila převodovku 4141 vyráběnou také v závodě STA v Ruitzu, a ocelová kola pro pneumatiky Michelin TRX .
Pro rok 1981 prošel technickými úpravami. U modelů LS a TS se přední zavěšení změnilo na negativní odsazení, kola měla rozměr 13 palců (dříve 14 palců) a tónovaná okna byla bronzová místo zelené. Upraven byl také design interiéru; obdélníková palubní deska se čtyřmi ukazateli byla nahrazena novým, více oblým designem s prohlubní před spolujezdcem. Pouze u modelu TS byl stěrač čelního skla na straně řidiče pantografického typu a přední okna byla elektricky ovládaná.
Kódy vozidel jsou upraveny: R1277 pro modely R20 „2 litres“ LS nebo TS.
Byla uvedena na trh verze TX o objemu 2,2 litru s vylepšeným motorem TS na 2 165 cm3 (115 koní DIN, typ 851). Zachovala si chromované rámy oken a klasické přední zavěšení Renaultu 30.
Dacia 2000, rumunská Renault 20
[editovat | editovat zdroj]Historie Renaultu v Rumunsku sahá až do konce 60. let 20. století. V roce 1965 se rumunské úřady rozhodly vytvořit národní automobilový průmysl. Myšlenka vybudovat společnost od nuly byla považována za nereálnou, a tak se rumunská vláda rozhodla pro výrobu na základě zahraniční licence, jako to Polsko udělalo s Fiatem před druhou světovou válkou. Bylo vypsáno mezinárodní výběrové řízení a Régie Nationale des Usines Renault (Národní továrny Renault) získala zakázku na montáž budoucího sedanu Renault 12 v továrně, která měla být postavena poblíž Bukurešti. Po podpisu smlouvy začala výstavba UAP „Uzina de Autoturisme Pitești“ (Automobilový závod Pitești) ve městě Pitești, které se nachází asi 100 kilometrů od hlavního města Bukurešti. Vozidla měla nést značku „Dacia“, což je odkaz na starověký název Rumunska: Dacia. Smlouva na dodávku zařízení nezbytného pro montáž vozidel byla podepsána 1. června 1967, na oplátku měla Dacia vyrábět převodovky a přední a zadní nápravy pro Renault Estafette jako originální vybavení a náhradní díly pro trh s náhradními díly. Renault nakoupil dostatek dílů k vybavení 23 000 vozů Estafette vyrobených ve Francii. Dacia jich také v letech 1975 až 1978 smontovala 642. Než Dacia dokončila model R12, smontovala 37 646 vozů Dacia 1000 z konstrukčních sad, přičemž Renault 8 byl přejmenován na Dacia 1100, od 3. srpna 1968 do roku 1972.
V roce 1969 představil Renault na pařížském autosalonu svůj nový model R12. Jeho dvojče, Dacia 1300, představená na bukurešťském veletrhu, byla ve všech ohledech identická s francouzským sedanem, s výjimkou log a poklic. Montáž modelu Dacia začala 20. srpna 1969, několik měsíců před modelem R12, v závodě Flins. Již v roce 1972 vznikly první neshody kvůli exportu Dacie na určité trhy, kde prodejní čísla daleko převyšovala prodeje Renaultu.
23. října 1975 rumunské úřady zahájily jednání o obnovení smlouvy a jejím možném prodloužení a požádaly Renault, aby se zavázal k uvedení populárního vozidla na trh v roce 1980. Projekt se neuskutečnil a původní smlouva měla podle plánu skončit koncem roku 1977.
Nicméně v roce 1976 Renault oživil svého partnera a nabídl výrobu části nového modelu R5, ale Rumuni měli větší zájem o R18 nebo R20 než o R5, protože jiný francouzský výrobce, Citroën, uzavřel s Oltcitem dohodu o transferu technologií pro populární model postavený na platformě FIATu 128.
Jednání byla obnovena v prosinci 1977, několik dní před vypršením smlouvy, a vyústila v podepsání dohody dne 12. června 1978, pro montáž CKD 90 000 R18 ročně. Tato smlouva nebyla nikdy realizována.
23. února 1980 rumunská vláda objednala 1 500 vozů R20, které měly být smontovány v polo-rozmontovaném stavu ( SKD ), určené pro rumunskou nomenklaturu, ale spory s Renaultem znamenaly, že se jich skutečně smontovalo pouze 256. Toto byla poslední smlouva, kterou Renault podepsal s Dacií před její akvizicí (51,005 % kapitálu) 29. září 1999.
Z 256 kusů bylo 5 nebo 6 vybaveno motorem o objemu 2,2 litru a 250 motorem o objemu 1,6 litru.
V Československu
[editovat | editovat zdroj]Prodával se v Mototechně a Tuzexu a značkových prodejnách Renault v ČSSR v letech 1975–1983. V Tuzexu patřil mezi nejžádanější automobily západní proverience díky svému zavazadelníku, moderním tvarům srovnatelným s konkurenčním vozem, který se dal obdobně jako Renault 20 zakoupit v Tuzexu a Mototechně – byla to Simca 1307/1308, u které byla zastará její hnací jednotka. Dal se koupit v roce 1978 přes Mototechnu v provedení Renault 20 TL za 182 000 Kčs. Zahrál si ve filmu Vesničko má středisková jako auto inženýra, kterého ztvárnil Ladislav Županič, řídil jej i Pavel Zedníček v Chobotnicích z druhého patra, kdy za ním vezl karavan.
