Renault 16
| Renault 16 | |
|---|---|
,_front_right.jpg) Renault 16 | |
| Výrobce | Renault |
| Roky produkce | 1965–1980 |
| Místa výroby | Francie |
| Modernizace | 1974 |
| Předchůdce | Renault 8 |
| Nástupce | Renault 20 |
| Karoserie | 5 hatchback |
| Designér | Gaston Juchet |
| Druh pohonu | Přední |
| Koncepce pohonu | vše vpředu |
| Třída | střední |
| Technické údaje | |
| Délka | 4 230 |
| Šířka | 1 650 mm. |
| Výška | 1 450 mm |
| Rozchod | rozchod kol vpředu 1 340 a rozchod kol vzadu 1 290. |
| Výška rámu | 1 420-1500 |
| Objem zavaz. prostoru | 346 - 1200 litrů |
| Pohotovostní hmotnost | 1 010 kg až 1 090 , dle verze, motorizace, modelového ročníku |
| Celková hmotnost | 1 410 až 1 490 podle verze. |
| Užitečná hmotnost | 980 - 1060 kg |
| Počet míst | 6, u pozdějších verzí 5 míst |
| Maximální rychlost | 142 - 170 km/h |
| Zrychlení z 0–100 km/h | od 8 do 19, dle verze, motorizace, modelového ročníku |
| Objem nádrže | 50 l |
| Spotřeba | 7,5-11,5 |
| Dojezd | 450 - 600 km |
| Motor | |
| Motor | Cléon - Alu |
| Motor | Zážehový |
| Objem | 1 470 - 1 647 l |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | od 40 do 66 KW( od 55 do 90 koní) dle motorizace a verze a modelového ročníku |
| Převodovky | |
| Druh | Manuální |
| Počet převodových stupňů | 4 a zpětný chod |
| Převodovka | TA Automatique |
| Druh | automatická |
| Počet převodových stupňů | 3 a zpětný chod |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Renault 16 je vůz navržený francouzskou automobilkou Renault, vyráběný od září 1965 do roku 1980. S více než 1,8 miliony prodaných kusů se montoval převážně v závodě Sandouville (postaveném speciálně pro tento účel a otevřeném v roce 1965) a závodě Flins (do roku 1973). Montoval se také v Maroku, Kanadě (v závodě SOMA – Société de Montage Automobile – v Saint-Bruno de Montarville v Quebecu) a Austrálii .
R16 byl veřejnosti poprvé představen na autosalonu v Ženevě v roceBřezen 1965.
Navržený Gastonem Juchetem a Philippem Charbonneauxem , má integrované střešní okapy. Je to také první francouzský vůz své třídy s karoserií hatchback sedan / kombi, srovnatelnou s karoserií již používanou u Renaultu 4. Klasická verze s kufrem a tříprostorové kupé se sice vyráběly, ale nikdy nebyly komerčně uvedeny na trh.
Renault 16 získal v roce 1966 ocenění Evropské auto roku.
Nezávislé zavěšení všech čtyř kol modelu R16 využívá vpředu podélné torzní tyče a vzadu příčné. Stejně jako u Renaultu 4 z roku 1961 jsou tyto tyče vzadu umístěny jedna před druhou a rozvor je vlevo delší než vpravo, zatímco u Simcy 1100 z roku 1967 jsou zkřížené, což vede k identickému rozvoru. Navzdory asymetrickému rozvoru a méně než dokonalému brzdění je vůz pohodlný a nabízí přijatelné jízdní vlastnosti, i když se v zatáčkách značně naklání. Jeho motor Cléon-Alu , uložený podélně za přední nápravou, podobně jako u Citroënu Traction z roku 1934 a DS-ID z roku 1955 a později u Renaultu 4 z roku 1961 s převodovkou uloženou v předním převisu, těží z uzavřeného chladicího systému a automaticky aktivovaného elektrického ventilátoru.
Řadicí páka je na volantu. Přístrojová deska s horizontálním rychloměrem se třikrát změní.
Historie
[editovat | editovat zdroj]První roky uvedení modelu na trh se nesly ve znamení několika úprav karoserie: přidání diamantu na masku chladiče, chlopně pod čelním sklem , zvětšených ochranných krytů nárazníků a nových krytů kol.
V Březnu 1968 Model 16 TS je poháněn motorem o objemu 1 565 cm3 ( typ Cléon-Alu ) a výkonu 83 koní s polokulovou hlavou válců a karburátorem s dvojitým sytičem . Vyznačuje se dvěma dalšími jodovými světlomety s dlouhým dosahem , novými koly (navrženými pro větší brzdové třmeny a kotouče, to vše s podtlakovým posilovačem brzd) a couvacími světly (volitelné pro modely z roku 1968 a standardní pro modely z roku 1969). Přístrojová deska s kulatými ukazateli obsahuje otáčkoměr a pro modely z roku 1970 hodiny. Dvourychlostní stěrače čelního skla a vyhřívané zadní okno jsou standardní výbavou. Volitelné elektrické ovládání předních oken se poprvé objevuje u sériově vyráběného francouzského vozu.
Renault 16 byl prvním vozem na světě vybaveným podsvícenými tlačítky na palubní desce. Tuto důležitou inovaci pro bezpečnost řidiče v noci vymyslela jedna z dcer Christiana Beullaca, tehdejšího generálního ředitele národních továren Renault, která v noci za velmi deštivého počasí řídila Renault 16 svého otce a vracela se z víkendu stráveného na venkovském sídle svých rodičů. Hned následující den se Christian Beullac zeptal technického oddělení Renaultu na proveditelnost této inovace. Renault 16 byl prvním vozem, který byl touto inovací vybaven. [citace nutná]
V březnu 1969 byla nabízena první elektronicky řízená automatická převodovka s tranzistory pro model R16 TA. Tato verze měla motor z modelu TS, ale se standardní hlavou válců, o výkonu 67 koní. Tento motor byl použit i ve verzích prodávaných ve Spojených státech.
Pro 1971 Nové základní verze L a TL zdědily tento motor, přičemž dostaly větší obdélníková zadní světla pod černým pruhem, stejně jako všechny vozy Renault 16. Automatická převodovka se stala volitelnou výbavou u všech motorů. O rok později byla vpředu odstraněna boční obrysová světla na blatnících směrová světla byla bílá.
Pro rok 1974 byl Renault 16 TX vybaven motorem o objemu 1 647 cm3 (typ Cléon-Alu) o výkonu 93 koní a pětistupňovou převodovkou s dlouhým převodovým stupněm. 16 TX byl prvním francouzským vozem, který měl standardně centralizované elektromagnetické zamykání dveří (tato funkce byla u modelu TS k dispozici jako volitelná výbava od roku 1973). Zamknutím jedněch předních dveří se zamkly všechny ostatní. Standardní výbava zahrnovala také přední elektricky ovládaná okna (první sériově vyráběný francouzský vůz, který jimi byl vybaven), sportovní volant, laminované čelní sklo a přední bezpečnostní pásy s navíječi. Navenek se pyšnil čtyřmi čtvercovými halogenovými světlomety integrovanými do masky chladiče, koly ve stylu Gordini , zadním stěračem/ostřikovačem, chromovanou lištou nad zadními podběhy kol a chromovanou aerodynamickou lamelou v zadní části střechy. Volitelně bylo možné jej vybavit klimatizací, což byl v té době velmi vzácný prvek.
Od modelů z roku 1975 nahradila předchozí hliníkovou mřížku černá plastová.
Model TS se po modelovém roce 1976 v nabídce již nebude dále vyrábět.
Začátkem Července 1977 .Zpětná světla jsou standardní součástí všech verzí a verze TL Automatic má nový motor s blokem válců z TX, ale zachovává si hlavu válců z TL s výkonem 68 koní.
Pro rok 1979 byly bezpečnostní pásy přesunuty dozadu a světlomety byly dvoubarevné. Renault 16 v této podobě pokračoval v produkci další dva roky, než byl ukončen. Poté byl nahrazen Renaultem 20.
motorizace
[editovat | editovat zdroj]| Model a krabice | Konstrukce | Motor | Zdvihový objem motoru | Výkon | Pár | 0 až 100 km/h | Maximální rychlost | Spotřeba |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault 16 SL | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1470 cm³
( 1,5 l ) |
40 kW ( 55 k ) při 5 000 ot./min | 106 Nm při 2800 ot./min | 18 let | 146 km/h | ||
| Renault 16 L / TL (R1152) | 1976 - 1980 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1565 cm³
( 1,6 l ) |
49 kW ( 66 k ) při 5 000 ot./min | 114 Nm při 3000 ot./min | 150 km/h | 8,7 l/100 km | |
| Renault 16 TS (R1151) | 1970 - 1972 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1565 cm³
( 1,6 l ) |
63 kW ( 85 k ) při 5 750 ot./min | 123 Nm při 3 500 ot./min | 165 km/h | 9,5 l/100 km | |
| Renault 16 TS Automatická převodovka (R1154) | 1970 - 1972 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1565 cm³
( 1,6 l ) |
63 kW ( 85 k ) při 5 750 ot./min | 123 Nm při 3 500 ot./min | 15,5 s | 159 km/h | 9,5 l/100 km |
| Renault 16 TL Automatická převodovka (R1155) | 1976 - 1979 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1647 cm³
( 1,6 l ) |
50 kW ( 68 k ) při 5 000 ot./min | 145 km/h | 9,1 l/100 km | ||
| Renault 16 TX (R1156) | 1973 - 1980 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1647 cm³
( 1,6 l ) |
68 kW ( 93 k ) při 6 000 ot./min | 128 Nm při 4 000 ot./min | 12 s | 175 km/h | 7,8 l/100 km |
| Renault 16 TX Automatická převodovka (R1156) | 1973 - 1980 | Řadový čtyřválec
Cléon-Alu |
1647 cm³
( 1,6 l ) |
66 kW ( 90 k ) při 6 000 ot./min | 129 Nm při 3 500 ot./min | 15,6 s | 161 km/h | Ú |
Úspěchy v motorsportu
[editovat | editovat zdroj]- Rallye Etiopské vysočiny s Haylerem ( Německo ) na 16. turnu v roce 1968;
- Rallye Tripoli - Tobruk - Tripoli, s Buzettou, Del Passem a Leonardim ( Itálie ), na 16. turnusech v roce 1968;
- Bandama Rally , 3. , Reignienen v roce 1970, paní Trautmann v roce 1971 , na 16 TS ;
- Libanonská rallye s Tonym Georgiouem a Jeanem-Loupem Eddem v roce 1974 ( 3. v roce 1970 s Joem Aridou a Pierrem Hneinem).
V Československu
[editovat | editovat zdroj]V Československu se Renault 16 poprvé představil v září 1965 na strojírenském veletrhu v Brně, v omezených počtech se dovážel následujících dvanáct let. V rekordní sezoně 1970 přišlo 350 šestnáctek, které tehdy prodával výhradně podnik Tuzex. Výjimku tvořila stovka vozů, které roku 1974 prošly Mototechnou. Počet automobilů R 16 přihlášených u nás do provozu kulminoval koncem roku 1980 na čísle 15 500. v roce 1975 u nás základní R16 stál 91 000 Kčs. V roce 1971 stál Renault 16 TL a 16 TS stál 17 400 a 19 250 TK a připlácelo se za koženkové čalounění 120 TK a o 3 roky později stál 23 040 TK, připlácelo se za metalízu 150 TK a za koženkové čalounění 135 TK v prodejnách Tuzex. Ve čtenářské anketě časopisu Svět motorů, vylosované na srazu Renault Clubu v červnu 1967 ve Svratce, vyhrál mezi sto tisíci respondenty hlavní cenu v podobě Renaultu 16 mladý dělník obuvnické továrny ve Zlíně. Svůj vůz pak využíval pro rodinné výlety. Objevil se v českých filmech a seriálech
- To byla svatba, strýčku! (1976): V tomto filmu patří Renault 16 TL hlavní postavě Miloši (hraje Miloš Kopecký). Vůz zde hraje roli prestižního rodinného automobilu.
- Jáchyme, hoď ho do stroje! (1974): I když se postava Františka Koudelky (Luděk Sobota) ve voze spíše „hrabe“ v rámci své práce v servisu Renault, zelená šestnáctka je ústředním bodem slavné scény o nedostatku náhradních dílů. Reálný servis, kde se natáčelo, byl skutečný tehdejší pražský servis Renault.
- Nemocnice na kraji města (1977): V seriálu se Renault 16 objevuje jako vozidlo elit. Jezdí v něm primář Sova (Ladislav Chudík) nebo postavy z vyšších lékařských kruhů, čímž se zdůrazňoval jejich profesní a společenský status.
- Ve filmu Noc Klavíristy inženýr Kratina ( Otakar Brousek Starší) vlastní bílého Renaultu 16, který je v příběhu velmi důležitý. Vůz je dokonce předmětem policejního vyšetřování a sledování. Skočí s ním do rybníka.
