Simca 1301 / 1501
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 Une Simca 1301 Spécial. | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Simca
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1966 - 1976 | |||||||
| Classe | Familiale | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 1 290 et 1 475 cm3 | |||||||
| Transmission | Propulsion (arrière) | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports Automatique |
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| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | Berline : 1 000 kg Break : 1 080 kg |
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| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline et break | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | Berline : 4 460 mm Break : 4 320 mm |
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| Largeur | 1 580 mm | |||||||
| Hauteur | 1 420 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Les Simca 1301/1501 ont succédé aux Simca 1300 / 1500 pour l'année-modèle 1967. Il s'agit en fait plus d'un restylage du modèle précédent que d'une véritable nouvelle voiture : la calandre, les clignotants et le capot avant ont été redessinés, tandis que l'arrière a été rallongé de 21 cm[1] ; en revanche la cellule centrale n'a pas évolué (sur le break, les seules modifications portent sur l'avant). Le tableau de bord est également renouvelé et le système de ventilation s'enrichit d'aérateurs latéraux[1].
Elles ont été remplacées par les Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309 à partir de l'année-modèle 1976.
Technique
[modifier | modifier le code]Moteur longitudinal (1 290 cm3 ou 1 475 cm3), pont arrière rigide, et boîte de vitesses 4 rapports ou automatique. Fin 1969, la 1301 échange son moteur type « Rush » pour un moteur dérivé de celui de 1501[2].
Les différentes versions :
- 1301 LS, GL et GLS et break GLS 1 290 cm3 57 ch 138 km/h.
- 1501 LS, GL et GLS et break GLS 1 475 cm3 73 ch 151 km/h.
- Décembre 1969 suppression des GLS berline et break. Remplacement des 1301 GL par les Spécial : 70 ch 149 km/h, boîte manuelle ou automatique (berline et break)[2].
- La 1301 LS reste au catalogue avec 60 ch[2].
- Les 1501 existent désormais en GL et Spécial (berline et break) 1 475 cm3 81 ch 160 km/h[2].
- Au millésime 1972, suppression des 1501 en France, jugées trop proches des nouvelles Chrysler 160 et 180[3].
- Les 1301 Spécial reçoivent les phares longue-portée qui équipaient les 1501 Spécial[3].
- Millésime 1973, suppression de la 1301 de base (ex LS)[3].
- Au millésime 1974, retour des versions 1501 Spécial (berline et break) avec moteur dépollué 73 ch 154 km/h. La 1301 ne fera plus que 67 ch pour 146 km/h[4].
- 1976 sera le dernier millésime avec suppression définitive des 1501[5].
Historique et données de production
[modifier | modifier le code]1967 : lancement des 1301/1501
[modifier | modifier le code]Les 1300 L et 1500 L d'entrée de gamme sont conservées sans changement, mais toutes les autres berlines bénéficient de l'allongement de la caisse, d'une calandre plus saillante, de feux arrière désormais rectangulaires et d'un tableau de bord entièrement revu[1]. La gamme s'établit alors ainsi : berlines 1301 LS et 1501 LS, respectivement facturées 8 800 et 9 350 F ; berlines 1301 GL et 1501 GL, à 9 600 et 10 150 F ; breaks familiaux 1301 LS et 1501 LS, à 9 750 et 10 300 F ; breaks GLS 1301 et 1501, à 11 600 et 12 150 F[1]. En mars 1967 s'ajoute un break utilitaire 1301 U à moteur 1300 de 62 ch, vendu 9 200 F[1]. La production de l'année 1967 atteint 78 125 exemplaires « 1301 » et 55 279 « 1501 », chiffres qui incluent encore les 1300/1500 d'entrée de gamme[1].
1968
[modifier | modifier le code]Les 1301 et 1501, à peine modifiées, se contentent d'une présence au Salon de Paris. Sur l'ensemble de l'année, 54 425 Simca 1301 et 37 645 Simca 1501 sont produites[6].
1969 : simplification de la gamme
[modifier | modifier le code]Sept versions disparaissent : les berlines 1501 LS, 1301 GLS et 1501 GLS, ainsi que les breaks 1301 LS et 1501 LS. Ne subsistent que trois berlines et deux breaks : 1301 LS de base (9 735 F), 1301 GL (10 395 F) et 1501 GL (10 795 F)[2]. Deux nouveautés apparaissent en remplacement des GLS : la berline 1501 Spécial (12 495 F) et le break 1501 Spécial (12 995 F), dotés d'un moteur 1 475 cm3 porté à 81 ch DIN à 5 200 tr/min (contre 69 ch), de phares à iode, d'enjoliveurs de roues spécifiques, d'un pare-brise feuilleté, d'un levier de vitesses court sur console centrale et d'un volant bois à trois branches perforées[2]. La production 1969 s'élève à 45 693 « 1301 » et 46 910 « 1501 »[2].
1970 : nouvelle planche de bord
[modifier | modifier le code]La 1501 Spécial reçoit une calandre inédite intégrant des phares longue portée ; sur elle comme sur tous les autres modèles de la gamme, la planche de bord change complètement d'aspect avec l'adoption de cadrans circulaires (deux sur les LS, quatre sur les GL et Spécial)[2]. La gamme présentée au Salon 1969 se compose de la 1301 LS (7 CV, 54 ch DIN, berline uniquement, 10 560 F), de la 1301 GL (7 CV, 54 ch DIN, berline 11 270 F, break 11 920 F), de la 1501 GL (8 CV, 81 ch DIN, berline 11 995 F, break 12 595 F) et de la 1501 Spécial (8 CV, 81 ch DIN, berline 13 220 F, break 13 750 F)[2]. Trois mois après le Salon, une 1301 Spécial reprenant la présentation de la défunte 1301 GL vient enrichir la gamme ; son moteur 1 290 cm3 développe 70 ch DIN à 5 400 tr/min et permet, pour la première fois sur ce modèle, l'option de boîte automatique Borg-Warner. Simultanément la 1301 LS gagne en puissance (60 ch DIN au lieu de 54). Ces nouveaux moteurs, plus robustes, dérivent désormais du 1500 et non plus du Rush P-60[2]. La production 1970 atteint 75 732 « 1301 » et 30 337 « 1501 »[2].
1971
[modifier | modifier le code]Aucune modification majeure, mais le servo-frein devient disponible en série, sauf sur la 1301 de base ; de nouveaux monogrammes sont gravés sur la calandre ou le capot selon les modèles. La gamme se limite alors à trois types : la 1301 de base 7 CV (10 845 F), la 1301 Spécial 7 CV (11 995 F en berline, 12 745 F en break) et la 1501 Spécial 8 CV, exclusivement proposée en break (14 895 F)[7]. La production 1971 se monte à 90 518 « 1301 » et seulement 9 420 « 1501 »[7].
1972
[modifier | modifier le code]La 1301 de base disparaît et la 1501 devient réservée aux marchés d'exportation. Seule subsiste la 1301 Spécial, en berline et en break, qui reprend la calandre et les roues de la 1501 Spécial ainsi qu'un nouveau volant à trois branches cerclées[3]. La production 1972 de la 1301 Spécial atteint 91 608 unités, auxquelles s'ajoutent 9 111 exemplaires de 1501 encore fabriqués pour l'étranger[3].
1973
[modifier | modifier le code]Peu de nouveauté sur la 1301, hormis des détails d'équipement (rétroviseur jour/nuit, allume-cigarette, compteur à double totalisateur) et une amélioration de la boîte de vitesses et des tambours de frein arrière ; le modèle n'existe plus qu'en version Spécial, en berline ou en break[3]. La production 1973 s'élève à 88 252 Simca 1301[3].
1974 : retour temporaire de la 1501
[modifier | modifier le code]Après avoir retiré la 1501 Spécial du marché français lors du lancement des 160 et 180, Simca la réhabilite pour une dernière année ; elle apparaît au Salon de Paris 1973 pour sa dernière présentation[4]. La 1301 Spécial reçoit de menus perfectionnements, dont une console centrale prévue pour recevoir la radio et l'alternateur ; la boîte automatique et le toit vinyle deviennent disponibles en option sur les deux modèles. Au tarif du Salon 1973, la 1301 Spécial (7 CV) coûte 14 250 F en berline et 14 750 F en break, la 1501 Spécial (8 CV) 14 750 F en berline et 15 250 F en break[4]. La production 1974 atteint 45 380 « 1301 » et 20 691 « 1501 » (l'année précédente, 15 687 exemplaires de 1501 avaient encore été produits pour l'exportation malgré son retrait du marché français)[4]. Les capots des 1301 et 1501 adoptent par ailleurs un nouveau monogramme Simca[4].
1975
[modifier | modifier le code]La 1301 se maintient sans changement majeur mais approche de la fin de sa carrière ; la 1501, revenue l'année précédente sur le marché français, ne connaît pas de meilleure fortune. Un warning est désormais monté de série sur ces modèles de fin de carrière, de même que le toit vinyle, auparavant en option[5]. La production 1975 se limite à 36 079 exemplaires pour la 1301 et à 11 287 exemplaires pour la 1501[5].
1976 : fin de carrière
[modifier | modifier le code]L'année-modèle 1976 marque la fin de la 1301, qui effectue sa dernière apparition au Salon de Paris d'octobre 1975[5]. La 1501 disparaît définitivement la même année[5].
Ci-après les caractéristiques de la gamme 1301/1501:
| Simca 1301 / 1501 | ||||||||||||
| Modèle | Carrosserie | Dénomination | Motorisation | Cilindrée cm3 |
Puissance ch DIN / tr/min |
Couple moteur N m / tr/min |
Masse à vide (kg) |
Vitesse max |
Années de production | |||
| 1301 | berline | LS, GL e GLS | Type 312T (Rush) | 1290 | 54/5200 | 87/2600 | 990 | 135 | 1966-69 | |||
| LS | Type 345 | 60/5400 | 87.3/4300 | 140 | 02/1970-08/1970 | |||||||
| base | 1970-71 | |||||||||||
| Spécial | Type 345 S | 70/5400 | 88.3/4600 | 1.010 | 152 | 1970-73 | ||||||
| 2L2 | 67/5400 | 99/4000 | 1973-75 | |||||||||
| Break | LS, LS Familiale, GLS | Type 312T (Rush) | 1290 | 54/5200 | 87/2600 | 1.150 | 130 | 1967-68 | ||||
| GL | 1968-69 | |||||||||||
| Spécial | Type 345 S | 70/5400 | 88.3/4600 | 1.170 | 145 | 1970-73 | ||||||
| 2L2 | 67/5400 | 99/4000 | 143 | 1973-75 | ||||||||
| 1501 | berline | LS, GL, GLS | Type 342 | 1475 | 69/5200 | 100/2600 | 1.010 | 147 | 1966-68 | |||
| GL | Type 342 S | 81/5200 | 122/4000 | 1.020 | 160 | 1968-70 | ||||||
| Spécial | 1968-70 | |||||||||||
| 2N2 | 73/5100 | 114/3600 | 1973-75 | |||||||||
| Break | LS, LS Familiale, GLS | Type 342 | 1475 | 69/5200 | 100/2600 | 1.190 | 142 | 1967-68 | ||||
| GL | 1968-69 | |||||||||||
| Type 342 S | 81/5200 | 122/4000 | 1.210 | 150 | 1969-71 | |||||||
| Spécial | 1968-71 | |||||||||||
| 2N2 | 73/5100 | 114/3600 | 142 | 1973-74 | ||||||||
| 71/5000 | 140 | 1974-75 | ||||||||||
Simca 1501 Special Break (1970–1972)
Vue arrière
Simca 1301 Special (1972–1976)
Références
[modifier | modifier le code]- 1 2 3 4 5 6 René Bellu, Toutes les Simca, p. 18, lire en ligne sur Gallica.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 René Bellu, Toutes les Simca, p. 20, lire en ligne sur Gallica.
- 1 2 3 4 5 6 7 René Bellu, Toutes les Simca, p. 22, lire en ligne sur Gallica.
- 1 2 3 4 5 René Bellu, Toutes les Simca, p. 23, lire en ligne sur Gallica.
- 1 2 3 4 5 René Bellu, Toutes les Simca, p. 24, lire en ligne sur Gallica.
- ↑ René Bellu, Toutes les Simca, p. 19, lire en ligne sur Gallica.
- 1 2 René Bellu, Toutes les Simca, p. 21, lire en ligne sur Gallica.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Magazine Rétro-Passion numéro 227 de mars- : Simca 1301 Spécial, le long-courrier de Poissy : présentation de la Simca 1301 Spécial 1973 de Monsieur Claude Bourgoin et historique du modèle par Jean-Marc Gay.
- Revue technique automobile E-T-A-I, Simca 1301 - 1301 Spécial - 1501 - 1501 Spécial.
- François Metz, Simca 1300-1500-1301-1501, l'élégance à la française, ETAI, 2013.
- René Bellu, Toutes les Simca : les dossiers complets de René Bellu, Le Conquet, René Bellu, coll. « Toutes les... », , 30 p. (lire en ligne)
