Interestatal 5 (California)
.svg){kind=small} Interestatal 5 (California) | |||||||||
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Condados de San Diego, Orange, Los Ángeles, Kern, Kings, Fresno, Merced, Stanislaus, San Joaquín, Sacramento, Yolo, Colusa, Glenn, Tehama, Shasta y Siskiyou California,  Estados Unidos | |||||||||
 Interestatal 5 (California) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Nombre coloquial |
San Diego Freeway Santa Ana Freeway Golden State Freeway West Side Freeway | ||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Carreteras estatales de California | ||||||||
| Inauguración | 14 de agosto de 1957[1] | ||||||||
| Longitud | 796,77 millas (1282,3 km)[2] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | Caltrans | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Sur |
  Carretera Federal 1 Carretera Federal 1D (México) | ||||||||
| • Norte |
 Interestatal 5 (Ashland, Oregón) | ||||||||
| Cruces |
  en la frontera entre Estados Unidos y México en San Diego (California) en San Diego en San Diego   en Los Ángeles en Los Ángeles en varias localidades cerca de Tracy  en Sacramento en Sacramento en Redding en Weed en el límite con el estado de Oregón, en dirección a Ashland (Oregón) | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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| Las ciudades principales en negrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalalizaciones |
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La Interestatal 5 (abreviada I-5) es una ruta norte-sur del Sistema interestatal de autopistas en los Estados Unidos, que discurre en gran parte paralela a la costa del Pacífico entre la frontera con México y la frontera con Canadá. El tramo de la I-5 en California atraviesa todo el estado desde la frontera con México, en el paso fronterizo de San Ysidro, situado en el barrio de San Ysidro de San Diego, hasta la frontera con el estado de Oregón, al sur del área metropolitana de Medford-Ashland. Es la interestatal más larga de California, con 796,77 millas (1282,28 km),[2] y representa más de la mitad de la longitud total de la I-5, que es de 1381,29 millas (2222,97 km).[3] También es el segundo tramo más largo de autopista interestatal (y el más largo de una interestatal norte-sur) con una única designación dentro de un mismo estado, después de la I-10 en Texas.
Es la más importante y la más transitada de las dos principales rutas norte-sur de la costa del Pacífico, siendo la otra U.S. Route 101 (U.S. 101), que discurre principalmente por la costa. La I-5 une las principales ciudades de California: San Diego, Santa Ana, Los Ángeles, Stockton, Sacramento y Redding. El área de la Bahía de San Francisco se encuentra a unas 80 millas (130 km) al oeste de la autopista.
La I-5 se conoce coloquialmente como la 5 entre los residentes del sur de California y como 5 entre los del norte de California, debido a las variaciones del inglés californiano. La I-5 también tiene varios tramos con nombre propio: la Autopista John J. Montgomery (John J. Montgomery Freeway), la Autopista San Diego (San Diego Freeway), la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway), la Autopista Golden State (Golden State Freeway) y la Autopista West Side (West Side Freeway).[4]
Descripción de la ruta
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El tramo completo de la Interestatal 5 en California se define en el artículo 305 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 5 (Route 5):[5]
La Ruta 5 (Route 5) se extiende desde la frontera internacional cerca de Tijuana hasta la frontera con el estado de Oregón, pasando por National City, San Diego, Los Ángeles, la parte occidental del valle de San Joaquín, Sacramento e Yreka; además, pasa cerca de Santa Ana, Glendale, Woodland y Red Bluff.
Esta definición se corresponde con los registros de rutas de la I-5 de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).[3]
La I-5 forma parte del Sistema de Autovías y Vías expresas de California,[6] y forma parte del Sistema Nacional de Autopistas,[7][8] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[9] El tramo de la I-5 que va desde la Ruta Estatal 89 (SR 89) hasta la U.S. 97 forma parte de la Ruta Escénica Volcanic Legacy, una carretera All-American Road.[10] La I-5 también cumple los requisitos para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas;[11] sin embargo, solo está designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde la SR 152 hasta la I-580.[12]
Condado de San Diego
[editar]La I-5 comienza en el paso fronterizo de San Ysidro, procedente de México, en el barrio de San Ysidro de San Diego. Inmediatamente después de la frontera, la I-805 se desvía hacia el noreste y sirve como baipás de la I-5, evitando así el centro de San Diego. La propia I-5 continúa hacia el noroeste y se une al extremo occidental de la SR 905, una ruta que conecta con el paso fronterizo de Otay Mesa. A continuación, la I-5 prosigue hacia el norte y se une al extremo sur de la SR 75, una autopista que conecta con Coronado a través de Silver Strand. La I-5 entra entonces en Chula Vista, abandonando brevemente los límites de la ciudad de San Diego. Continúa por el lado este de la bahía de San Diego, donde se cruza con la SR 54 y entra en National City. Desde allí, la I-5 rodea la Base Naval de San Diego y vuelve a entrar en los límites de la ciudad de San Diego. Posteriormente, la I-5 se cruza con cuatro carreteras estatales: el extremo sur de la SR 15 (la prolongación de la I-15), la SR 75 y el puente de Coronado, el extremo oeste de la SR 94 y la SR 163. Además de dar servicio al centro de San Diego, la I-5 también permite acceder al Parque Balboa desde la salida de Pershing Drive.[13][14] El tramo de la I-5 que va desde la frontera con México hasta la SR 94 en el centro de San Diego se denomina Autopista John J. Montgomery (John J. Montgomery Freeway) en honor a John J. Montgomery, un aviador pionero que voló en planeador desde un lugar cercano a Chula Vista en 1884.[15]
La I-5 continúa hacia el noroeste desde el centro de la ciudad como la Autopista San Diego (San Diego Freeway)[16] hasta llegar a su cruce con la I-8, donde gira ligeramente hacia el norte al pasar por SeaWorld y Mission Bay. A continuación, la I-5 cruza el extremo occidental de la SR 52 cerca de La Jolla antes de entrar en University City. En Nobel Drive, el Templo de San Diego se eleva sobre la I-5.[17] Poco después, la I-5 atraviesa el campus de la Universidad de California en San Diego y se cruza con el extremo norte de la I-805 antes de continuar hacia el norte y cruzarse con el extremo occidental de la SR 56. En este intercambiador, hay un baipás local que proporciona el único acceso a Carmel Mountain Road desde ambas direcciones y ofrece el único acceso directo a la SR 56 en dirección norte.[13]
Al norte de los límites de la ciudad de San Diego, la I-5 entra en los límites de la ciudad de Solana Beach y, a continuación, en tres ciudades incorporadas al norte: Encinitas, Carlsbad y Oceanside. En Oceanside, la I-5 se cruza con la autovía SR 78 y la vía expresa SR 76 y continúa a través de Camp Pendleton. A continuación, sigue la costa del océano Pacífico durante las siguientes 18 millas (29 km). Hacia el extremo norte de su recorrido a través de Camp Pendleton, la I-5 pasa por la playa de San Onofre y cerca de la central nuclear de San Onofre. La I-5 entra en el condado de Orange por la salida de Cristianitos Road.[13]
Condado de Orange
[editar]Al incorporar en el condado de Orange, la I-5 atraviesa San Clemente. En Dana Point, la I-5 se desvía hacia el interior, mientras que la SR 1 continúa por la costa. A continuación, la I-5 se dirige hacia el norte a través de San Juan Capistrano y Mission Viejo, cruzándose con la autopista de peaje SR 73, que se dirige hacia el noroeste. La I-5 continúa hasta el intercambiador de El Toro Y con la I-405, en el sureste de Irvine, donde se divide en carriles para el tráfico general y para el tráfico de camiones (aunque los turismos también pueden utilizar estos carriles).[18] A partir de ese punto, la I-405 asume la denominación de Autopista San Diego, mientras que la I-5 pasa a ser la Autopista Santa Ana a medida que discurre de sureste a noroeste.[19]
Tras el intercambiador de El Toro Y, la I-5 se cruza con la SR 133, una autopista de peaje que finalmente conecta con la SR 241. Justo antes de los límites de la ciudad de Tustin, la I-5 pasa por encima de la SR 261, la última autopista de peaje del Eastern Transportation Corridor, pero el tráfico debe utilizar Jamboree Road para acceder a esta última. A continuación, la I-5 se cruza con la SR 55 y entra en Santa Ana, la capital del condado de Orange. Hacia el norte de Santa Ana, la I-5 se cruza tanto con la SR 57 como con la SR 22 en lo que se conoce como el intercambiador Orange Crush. A continuación, la I-5 entra brevemente en la ciudad de Orange y luego atraviesa Anaheim, pasando por el lado norte de Disneyland. La I-5 se cruza entonces con la SR 91, atraviesa Buena Park y cruza al condado de Los Ángeles.[19]
Condado de Los Ángeles
[editar]Tras cruzar la frontera del condado, la I-5 atraviesa varias ciudades al sureste de Los Ángeles, entre ellas La Mirada, Santa Fe Springs y Norwalk. En Downey, la I-5 se cruza con la I-605, que sirve de vía de enlace norte-sur entre las ciudades al este de Los Ángeles, incluidas las del valle de San Gabriel. A continuación, la I-5 entra en Commerce, pasando por el centro comercial Citadel Outlets, y se cruza con la I-710 antes de adentrarse en la gran comunidad no incorporada de Este de Los Ángeles y, más adelante, en la ciudad propiamente dicha de Los Ángeles. Cuando la autopista llega al intercambiador de East Los Ángeles, situado a 1 milla (1,6 km) al este del centro de Los Ángeles, la I-5 pasa a denominarse Golden State Freeway, mientras que la U.S. 101 asume la designación de Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway). En este intercambiador, se cruzan la I-10, la SR 60 y la U.S. 101; la I-10 continúa hacia el norte por la I-5 durante unas dos millas (3,2 km) antes de continuar hacia el este en dirección a San Bernardino y puntos más al este.[20]
En la parte norte del centro de la ciudad, la Autopista Golden State (Golden State Freeway) sigue el curso del río Los Ángeles, cruza las carreteras SR 110 y SR 2 y discurre por el lado este del parque Griffith. La ruta continúa a través del valle de San Fernando, cruzándose con la Autopista Ventura (Ventura Freeway) (SR 134). Entra brevemente en la ciudad de Glendale y luego en Burbank, pasando cerca del aeropuerto de Burbank antes de volver a entrar en los límites de la ciudad de Los Ángeles y cruzarse con el extremo norte de la Autopista Hollywood (Hollywood Freeway) (SR 170). Cerca de la ciudad de San Fernando, la I-5 cruza la SR 118. A continuación, la I-5 cruza tres rutas sucesivamente: el extremo norte de la I-405, el extremo oeste de la I-210 y el extremo sur de la SR 14 en el intercambiador de Newhall Pass. A continuación, atraviesa el puerto de Newhall a través de las montañas de Santa Susana hacia el valle de Santa Clarita. Los carriles para vehículos compartidos de la I-5 también cuentan con enlaces directos con los carriles para vehículos compartidos de las autopistas SR 170 y SR 14 (está previsto un enlace directo adicional con los carriles HOV de la I-405 cerca de Mission Hills).[21] Esto permite que un carril HOV continuo discurra desde Palmdale hasta North Hollywood a través de la SR 14, la I-5 y la SR 170.
La I-5 continúa a lo largo del límite occidental de la ciudad de Santa Clarita y pasa por Six Flags Magic Mountain, cruzándose con la SR 126 justo al norte de allí.
Puerto del Tejón y Grapevine
[editar]A continuación, la Autopista Golden State (Golden State Freeway) asciende bruscamente, pasando junto al lago Castaic y atravesando un cruce singular que da lugar a una configuración de circulación por la izquierda durante unas 5 millas (8 km), antes de que la autopista vuelva a su trazado habitual. Este tramo se conoce como Five Mile Grade. Tras coronar el Five Mile Grade, la autopista se adentra en el bosque nacional de Ángeles. Pasa por el lago Pyramid y se cruza con la SR 138 antes de atravesar el puerto del Tejón a través de las montañas Tehachapi, cerca de la frontera entre los condados de Los Ángeles y Kern,[20] con las líneas eléctricas de la ruta 26 discurriendo en general en paralelo a la autopista.
Tras entrar en el condado de Kern, la autopista desciende bruscamente durante 12 millas (19 km) desde los 4144 pies (1263 m) en el puerto del Tejón hasta los 1499 pies (457 m) en Grapevine, cerca del punto más meridional del valle de San Joaquín, aproximadamente a 30 millas (48 km) al sur de Bakersfield y a 5 millas (8 km) al sur del intercambiador con la SR 99 en Wheeler Ridge.[22]
Este tramo de la I-5 que atraviesa el puerto del Tejón y Grapevine suele estar cubierto de nieve en las zonas más elevadas durante el invierno.[23] Aunque Caltrans puede exigir a los vehículos el uso de neumáticos de nieve, cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción durante y después de las tormentas de nieve,[24] la Patrulla de Carreteras de California suele cerrar por completo este tramo en tales condiciones, debido a la pronunciada pendiente del paso y al volumen de tráfico de turismos y camiones de gran tonelaje que suelen circular por este corredor.[25][26] Siempre que se produce un cierre de este tipo, el tráfico debe esperar a que se reabra o soportar un desvío de varias horas.[27] Una barrera automática situada en la mediana de la autopista en Castaic, al norte de Lake Hughes Road, permite a los conductores dar la vuelta cuando se producen dichos cierres.[28]
Valle Central
[editar]Desde la SR 99 en Wheeler Ridge hasta Woodland, la I-5 se conoce como la Autopista West Side (West Side Freeway). La I-5 discurre en el tramo concurrente a la SR 33, bordeando el extremo occidental, mucho más remoto, del Valle Central, y se aleja en gran medida de los principales núcleos de población, como Bakersfield, Fresno y Modesto; otras autopistas estatales proporcionan las conexiones. La I-5 sigue discurriendo por las proximidades de Avenal, Coalinga, Los Baños y un puñado de otras ciudades más pequeñas en el extremo occidental del Valle Central. En la mayor parte de este tramo, el corredor de transmisión eléctrica ruta 15 sigue la autopista, formando un corredor de infraestructura junto con el Acueducto de California. Después de Grapevine, la I-5 cruza el Acueducto de California. Esta es la primera de las cinco veces que la I-5 cruza el acueducto.[cita requerida]
Al norte de Grapevine, la I-5 cruza con la SR 166, la SR 119 y la SR 43 antes de encontrarse con la SR 58, una carretera que continúa hacia el este hasta Bakersfield, cerca de la localidad de Buttonwillow. A continuación, la I-5 cruza la SR 46 antes de entrar en el condado de Kings.[22] Desde la salida de Utica Avenue hacia la I-580, la I-5 discurre paralela a las estribaciones orientales de la cordillera del Diablo. Cruza el acueducto de California por segunda vez. En el condado de Kings, la I-5 se cruza con la SR 41 antes de entrar brevemente en los límites de la ciudad de Avenal, donde se cruza con la SR 269.[29] En el condado de Fresno, la I-5 se cruza con la SR 198 y la SR 145 antes de discurrir en el tramo concurrente a la SR 33 durante varios kilómetros. A continuación, la I-5 cruza al condado de Merced, cruzándose con la SR 165, la SR 152 y la SR 33 cerca del embalse de San Luis (donde la SR 152 proporciona una conexión importante con la península de Monterey y Silicon Valley), y con la SR 140 en el límite con el condado de Stanislaus. La I-5 cruza el Acueducto de California por tercera vez entre la SR 152 y la SR 33 y de nuevo cerca de Crows Landing.[30]
En el condado de San Joaquín, la I-580 se desvía de la I-5 al sur de Tracy, proporcionando una conexión por una ruta secundaria con el área de la Bahía de San Francisco. Desde aquí, la I-5 cruza el Acueducto de California por última vez y se cruza con la SR 132, una ruta principal hacia Modesto y las montañas al este, así como con el extremo norte de la SR 33. Tras pasar Tracy, la I-5 se cruza con la I-205, una ruta de enlace con la I-580, antes de cruzarse con la autopista SR 120 cerca de Manteca. Tras pasar por Lathrop, la I-5 se dirige hacia el norte a través de Stockton, cruzando la autopista SR 4 que da acceso al centro de Stockton. La I-5 atraviesa la parte occidental de los límites de la ciudad de Lodi antes de cruzar la SR 12 y entrar en el condado de Sacramento.[30]
La I-5 entra en la ciudad de Elk Grove bordeando el extremo oriental del Refugio Nacional de Vida Silvestre Stone Lakes (Stone Lakes National Wildlife Refuge). A continuación, cruza los límites de la ciudad de Sacramento y pronto discurre en paralelo al río Sacramento antes de cruzar la Autopista Capital City (Capital City Freeway), por la que discurren la U.S. 50 y la I-80 Business (I-80 Bus.). La SR 99 se une a la I-5 en este punto, y ambas carreteras atraviesan la mitad occidental del centro de Sacramento. Tras el puente sobre el río de los Americanos, la I-5 y la SR 99 se cruzan con la importante ruta transcontinental de la I-80. Justo cuando la I-5 sale de Sacramento, la SR 99 se desvía y continúa hacia el norte, mientras que la I-5 gira hacia el oeste, pasando por el Aeropuerto Internacional de Sacramento, y cruza el río Sacramento para entrar en el condado de Yolo. En Woodland, la autopista SR 113 se une a la I-5 antes de salir hacia el norte.[31] La interestatal se dirige de nuevo hacia el noroeste, en dirección a Dunnigan, donde converge con la I-505.[30]
La I-5 bordea hacia el norte el extremo occidental del valle de Sacramento, sin pasar por las ciudades más grandes de la región, como Yuba City, Oroville y Chico, antes de llegar a Red Bluff. Desde Dunnigan, la I-5 entra en el condado de Colusa, pasando por la ciudad de Williams y cruzándose con la SR 20. En el condado de Glenn, la I-5 cruza la SR 162 en Willows y la SR 32 en Orland. A continuación, la I-5 cruza al condado de Tehama, pasando por Corning antes de entrar en Red Bluff y cruzar la SR 36, que conecta con el extremo norte de la SR 99. La I-5 cruza el río Sacramento dos veces antes de entrar en el condado de Shasta.[30]
Región de Shasta Cascade
[editar]A continuación, la I-5 entra en la región de Shasta Cascade, donde se cruza con la SR 273 en Anderson antes de atravesar Redding y cruzarse con la SR 44 y la SR 299. La autopista continúa luego por la ciudad de Shasta Lake, cruzándose con la SR 151, antes de atravesar el lago Shasta por el puente del río Pit (Pit River Bridge) y ascender hasta cerca de las faldas del monte Shasta. Justo al norte del puente sobre el lago Shasta, la I-5 también cuenta con la segunda mediana más ancha de California, después de la rampa In-Ko-Pah de la I-8. En el condado de Siskiyou, la I-5 atraviesa Dunsmuir antes de cruzar la SR 89 cerca del lago Siskiyou y entrar en la ciudad de Mount Shasta. Al norte de aquí, la U.S. 97 cruza la I-5 en Weed, proporcionando acceso a Klamath Falls (Oregón). La interestatal continúa luego hacia Yreka, cruzándose con la SR 3 y la SR 96 antes de cruzar el río Klamath y llegar a la frontera con Oregón y al puerto de Siskiyou.[30] Desde Red Bluff hasta la frontera con Oregón, la I-5 se conoce como la Autopista Cascade Wonderland (Cascade Wonderland Highway).[32]
Al norte de Redding, la I-5 suele estar cubierta de nieve en las zonas de mayor altitud desde el otoño hasta la primavera. Caltrans exige en ocasiones que los vehículos utilicen neumáticos de nieve, cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve. A menudo se establecen controles para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están en vigor, los vehículos deben llevar cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos de nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones están obligados a llevar cadenas, independientemente de si los controles están en vigor o no.[33][24]
Historia
[editar]Denominación histórica
[editar]El tramo de esta autopista que va de Los Ángeles a San Diego también se denominó U.S. 101 hasta 1964-1968. El tramo de esta autopista que va de Woodland a Red Bluff sigue aproximadamente el trazado de la antigua U.S. 99W.
En California, el antiguo ramal occidental de la Interestatal 5 (el extremo norte del ramal hacia el área de la bahía) que conecta la I-80 desde Vacaville hasta cerca de Dunnigan, anteriormente conocido como I-5W, pasó a llamarse I-505. La Interestatal 580, que discurre entre la I-5 y la I-80, también se designó en su día como 5W; lo que hoy es la I-5 (el tramo que atraviesa Sacramento) se había designado originalmente como I-5E.
El término «Autopista Golden State» (Golden State Highway) era el nombre popular de la U.S. 99 a lo largo de California; el nombre se eligió en un concurso público en 1927, pero nunca se adoptó oficialmente.[34] Desde la construcción de la I-5, esta ha asumido el término «Autopista Golden State» (Golden State Highway) de la 99 al sur de la terminal sur de esta última en el condado de Kern.
Área de Los Ángeles
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La Autopista Golden State (Golden State Freeway) fue propuesta por la Comisión de Carreteras de California (California Highway Commission) en 1953. La propuesta suscitó fuertes críticas por parte de los residentes del este de Los Ángeles, ya que habría dividido y eliminado amplias zonas residenciales y comerciales de Boyle Heights y Hollenbeck Heights.[35][36] La propuesta también parecía indicar una falta de consideración hacia la población de origen mexicano-estadounidense del área metropolitana de Los Ángeles. Se formó el Comité Boyle–Hollenbeck contra la Autopista Golden State con el objetivo de bloquear o desviar el trazado de la autopista. El entonces concejal de Los Ángeles, Edward R. Roybal, presidió dicho comité.[35] A pesar de esta oposición, la construcción de la autopista siguió adelante.
Cuando este tramo se completó en 1956, el periódico The Eastside Sun escribió que la autopista había provocado la «erradicación, aniquilación, arrasamiento, desplazamiento, desmembramiento y demolición de los hogares del Eastside».[35][36] Lomie Puckett, una viuda residente en Edendale, se resistió a la expropiación de una de sus propiedades en alquiler en agosto de 1958 utilizando un rifle para amenazar a los trabajadores estatales y a la policía.[37] Tras un enfrentamiento de cinco días con la policía, la vivienda fue confiscada y posteriormente demolida.[38]
El tramo entre el condado de Orange y Los Ángeles se diseñó inicialmente con tres carriles en cada sentido. Debido a la elevada demanda de tráfico, la autopista fue objeto de importantes ampliaciones y ensanchamientos en el condado de Orange durante la década de 1990. Las obras desde la SR 91 hacia el norte hasta el límite entre Los Ángeles y el condado de Orange se completaron en 2010, y la reconstrucción entre el límite del condado y la Interestatal 605 concluyó en 2023.
Puerto de Newhall
[editar]El trazado original atravesaba las localidades de Saugus y Newhall, y luego cruzaba el puerto de Newhall (actual trazado de la SR 14, la Autopista Antelope Valley (Antelope Valley Highway). En 1862, se abrió el Beale's Cut durante la construcción de una carretera de peaje para carruajes. La «ranura», de 15 pies de ancho (4,6 m) y 60 pies de profundidad (18 m), se excavó con picos y palas. Esa carretera pasaría a formar parte de la Midway Route. A principios de siglo, era la ruta en automóvil más directa entre Los Ángeles y el valle de San Joaquín a través del desierto de Mojave y el puerto de Tehachapi.[39]
En 1910, el túnel de Newhall sustituyó a Beale's Cut. Construido por el condado de Los Ángeles, era demasiado estrecho para que dos camiones pudieran cruzarse en su interior. Como resultado, en 1939, el túnel fue completamente eliminado (o «sacado a la luz») cuando la carretera se amplió a cuatro carriles. Además, en 1930 se construyó una carretera de baipás para evitar el puerto de Newhall a través de los cañones de Weldon y Gavin, que es la ruta actual de la I-5.[39]
Ambas rutas se construyeron finalmente como autopistas. La ruta del Cañón Gavin se convirtió en la I-5, y la ruta principal norte-sur en la Ridge Route. La ruta del puerto de Newhall se convirtió en la SR 14, que es la ruta principal entre Los Ángeles y las crecientes comunidades del desierto alto del Valle del Antílope. También sigue formando parte de la importante Midway Route, que es la principal ruta alternativa cuando la I-5 está cerrada (a través de la SR 58 y la SR 14).
El intercambiador se ha derrumbado parcialmente en dos ocasiones a causa de terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994. A raíz del derrumbe de 1994, este intercambiador pasó a denominarse Clarence Wayne Dean Memorial Interchange, en honor a un agente de la policía de Los Ángeles que circulaba en motocicleta y falleció al no poder frenar a tiempo y caer por la rampa elevada derrumbada que conectaba la SR 14 sur con la I-5 sur. Tras ambos terremotos, se reconstruyeron las partes derrumbadas y se reforzaron las que habían sobrevivido.
En la tarde del 12 de octubre de 2007, dos camiones colisionaron en el túnel en dirección sur que lleva la vía de baipás para camiones por debajo de los carriles principales, cerca del intercambiador de Newhall Pass. Quince camiones se incendiaron, causando la muerte de tres personas y heridas a otras diez.[40][41]
Ridge Route
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La Ridge Route hace referencia al tramo de carretera entre Castaic y Grapevine, que atraviesa el puerto del Tejón. Los orígenes de esta carretera se remontan a principios de la década de 1910, cuando se necesitaba una ruta que conectara Los Ángeles con el Valle Central. Algunos creían que la única opción era la ruta que atravesaba el desierto de Mojave y las montañas de Tehachapi, pero se descubrió una nueva ruta a través del puerto del Tejón. Esta ruta pasó a conocerse como la Ridge Route y fue objeto de una planificación, construcción y mejora casi constantes entre 1914 y 1970.[39]
La primera carretera se terminó en 1915. Era una carretera lenta y sinuosa de dos carriles que atravesaba las montañas, con un límite de velocidad de 15 mph (24 km/h) en algunos tramos. Sin embargo, poco después de su finalización se hizo evidente la necesidad de mejoras. La carretera se asfaltó tras la Primera Guerra Mundial y se abrieron varias curvas ciegas (daylighted). A pesar de estas mejoras en la década de 1920, quedó claro que se necesitaba una nueva ruta para satisfacer la creciente demanda.[39]
En 1927 se elaboraron los planos para una Ridge Route Alternate, llamada así porque se concibió como una ampliación de la Ridge Route existente y no como un sustituto de esta. Se inauguró en 1933 como una autopista de tres carriles que atravesaba las montañas. El carril central, o «carril del suicidio», se utilizaba como carril de adelantamiento para los coches en ambas direcciones. Esta ruta supuso una gran mejora, ya que era más rápida y 9,7 millas (15,6 km) más corta que la antigua Ridge Route,[39] pero no fue suficiente para satisfacer la demanda, por lo que fue necesaria su conversión en una autopista de cuatro carriles. El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó esto hasta 1948 y el cuarto carril se completó en 1952. Sin embargo, solo tres años después, se iniciaron los planes para convertir la autopista de cuatro carriles en una de seis carriles.[39]
La última gran modificación de la Ridge Route comenzó a principios de la década de 1960. Para entonces, el plan de una autopista de seis carriles se había ampliado a ocho carriles. Este proyecto de construcción fue el que introdujo más cambios en la ruta. Se eliminaron muchas de las curvas que seguían la ladera de la montaña. Para subir más fácilmente la montaña en el lado sur de Castaic, se invirtieron los carriles de circulación (los carriles en dirección sur hacia el este y los carriles en dirección norte hacia el oeste). Para evitar colisiones frontales, los dos extremos de la ruta se separaron en dos laderas diferentes, y el tramo que atravesaba el cañón de Piru se trasladó a un trazado completamente nuevo para dejar espacio al lago Pyramid. El proyecto se completó en 1970 y dio a la Ridge Route su trazado actual.[39]
Valle de San Joaquín
[editar]Cuando se creó el Sistema interestatal de autopistas en 1956, se debatió cuál debía ser el trazado de la autopista interestatal a su paso por el Valle de San Joaquín (Valle Central). Se barajaron dos propuestas. Una consistía en convertir la Autopista Golden State (Golden State Highway) (U.S. 99, posteriormente SR 99) en una autopista. La otra consistía en utilizar la Autopista West Side (West Side Freeway) propuesta (la actual Interestatal 5), que había sido respaldada por grupos locales ya en 1945.[42] El trazado de la Autopista West Side (West Side Freeway) daría servicio a muchas comunidades agrícolas de todo el valle de San Joaquín, pero la propuesta de la Autopista West Side (West Side Freeway) evitaría todas las comunidades del Valle Central y, por lo tanto, proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado, por lo que finalmente fue la elegida.[43]
La construcción comenzó a principios de la década de 1960. Solo hubo tres fases para los 321 millas (517 km). La primera fase, finalizada en 1967, discurría desde el límite del condado de San Joaquín hasta Los Baños. La segunda fase, finalizada en 1972, amplió la autopista hacia el sur hasta Wheeler Ridge y la conectó con la SR 99. La autopista comenzó entonces a tener tráfico, ya que en Stockton solo había 4 millas (6,4 km) entre la Autopista West Side (West Side Freeway) y la Autopista Golden State (Golden State Highway). La tercera fase, finalizada en 1979, amplió la autopista hasta Sacramento y la conectó con la I-5 norte.[44]
Cuando se inauguró la segunda fase de la autopista en 1972, se trataba de un trayecto largo y solitario, sin ningún tipo de comercio a lo largo del mismo. No era fácil encontrar servicios, ya que las localidades más cercanas se encontraban a kilómetros de distancia y, por lo general, fuera del campo de visión. Era habitual que los coches se quedaran sin combustible.[45] Con el paso del tiempo, la Autopista West Side (West Side Freeway) (I-5) fue viendo cómo surgían negocios destinados a satisfacer las necesidades de los viajeros. Durante años, ha seguido existiendo interés en designar la ruta de la Autopista Golden State (Golden State Highway) como una interestatal propia, la I-7 o la I-9.[46]
La mediana de la I-5 entre Wheeler Ridge y Tracy es lo suficientemente ancha como para permitir la ampliación de la autopista Autopista West Side (West Side Freeway) a seis u ocho carriles, en caso de que fuera necesario.
Antigua I-5W y el área de la Bahía de San Francisco
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.svg) Interestatal 5W | ||
| Localización | Tracy–Dunnigan | |
|---|---|---|
| Período | 1957–1977 | |
La ruta más directa de la I-5 entre Los Ángeles y Sacramento evita San Francisco, San José, Oakland y el resto del área de la Bahía de San Francisco. Los planes originales también preveían una autopista interestatal circular con un sufijo direccional, la I-5W.[43] Esta ruta se corresponde ahora aproximadamente con la I-580 desde la I-5 al sur de Tracy hasta Oakland, la I-80 desde Oakland hasta Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan. La I-5W y la mayoría de las demás interestatales del país con sufijos direccionales acabaron siendo renumeradas o eliminadas, excepto las I-35E (Texas), I-35E (Minnesota), I-35W (Texas) y I-35W (Minnesota). No obstante, San Francisco sigue figurando como ciudad de control en la I-5 en dirección norte entre la SR 99 y la I-580.
Área de Sacramento
[editar]La Interestatal 5, en el centro de Sacramento, discurre muy cerca del río Sacramento. Esto ha requerido complejos trabajos de ingeniería para mantener seco este tramo, ya que se encuentra por debajo del nivel freático. A nivel local, Caltrans se refiere a esta parte de la autopista como la Boat Section.[47] Debido a los niveles récord de precipitaciones registrados en 1980, la Boat Section se inundó con 15 pies (4,6 m) de agua. Caltrans comenzó a construir este tramo durante las décadas de 1960 y 1970. La autopista se diseñó por debajo del nivel del suelo para que quedara fuera de la vista de las oficinas y tiendas del centro de Sacramento. Para lograrlo, se excavó el terreno y se bombeó el agua que se filtraba de la zona. Se utiliza un complejo sistema de drenaje, una bomba de agua y un muro de contención para proteger la autopista del río Sacramento. Sin embargo, el sistema se fue obstruyendo lentamente a lo largo de los años debido a la acumulación de arena y sedimentos.[48] Las obras de reparación a gran escala de la Boat Section comenzaron el 30 de mayo de 2008.[47] Se preveía que la construcción durara 40 días, lo que requería el cierre total de los carriles en dirección norte y sur de forma alterna.
De Redding a Oregón
[editar]
En 1992, Caltrans finalizó el último tramo de 13 millas (20,8 km) al norte de Lakehead.[49]
Ampliación de los carriles HOV en el sur de California
[editar]La I-5, a su paso por el norte del condado de San Diego, se encuentra actualmente en proceso de ampliación como parte del proyecto del Corredor de la Costa Norte (North Coast Corridor).[50] La ampliación del carril para vehículos compartidos desde Lomas Santa Fe Drive hasta la SR 78 se inauguró por completo a finales de 2023. Como parte de esta ampliación, el puente por el que discurre la I-5 sobre la laguna de San Elijo fue sustituido por otro mucho más ancho. Anteriormente, en 2007, se abrió un carril para vehículos compartidos entre Lomas Santa Fe Drive y la I-805, y en 2016 se inauguró la prolongación de los carriles por la I-805 hasta Governor Drive. Existen planes para construir las últimas tres millas (5 km), desde la SR 78 hasta Oceanside Harbor Drive; sin embargo, no hay financiación suficiente para ello y no hay planes de destinar fondos estatales a su construcción.[51]
En el condado de Orange, el carril HOV se inauguró a mediados de la década de 1990 entre la SR 1 y la SR 91, tras la ampliación de la autopista entre la SR 55 y la SR 91, entre la SR 1 y Artesia Boulevard en 2010, y entre la SR 1 y la Avenida Pico en 2018. Durante este tiempo se construyeron múltiples pasos elevados para vehículos compartidos con el fin de conectar a los conductores de los carriles para vehículos compartidos de una autopista a los de la siguiente. En 2011 se inició una importante ampliación de la autopista a su paso por La Mirada y Norwalk, en el vecino condado de Los Ángeles, hasta el cruce con la I-605, que incluía un carril para vehículos compartidos hasta Florence Avenue. El carril para vehículos compartidos se abrió por completo en 2022. Actualmente, en San Clemente, se están realizando estudios para ampliar los carriles para vehículos compartidos desde su actual punto final en la Avenida Pico hasta Cristianitos Road, en el límite del condado.[52] En una reunión de la junta de la OCTA celebrada en agosto de 2024, se debatió que los trabajos de ingeniería preliminares están en curso y se completarán el próximo año. Sin embargo, no se facilitó un calendario para la construcción propiamente dicha.[53] Esta ampliación permitiría que la I-5 contara con carriles para vehículos compartidos en toda su longitud en el condado de Orange, además del tramo recién ampliado en el condado de Los Ángeles, lo que supondría un total de 50 millas (80 km). Se espera que la OCTA y Caltrans colaboren con los residentes de San Clemente durante el proceso, ya que es posible que haya que sustituir varios puentes por otros más anchos y que haya que demoler edificios para la ampliación.
Al norte del centro de Los Ángeles, la autopista se está ampliando actualmente, lo que incluye la incorporación de carriles para vehículos con más de un ocupante (HOV) en cuatro fases. La primera fase consistió en la apertura de un carril para vehículos con más de un ocupante entre la SR 170 y la SR 14 en 2011. En 2014 se inauguró un paso elevado entre los carriles para vehículos compartidos de la SR 14 y la I-5. La segunda fase se llevó a cabo entre Buena Vista Street y la SR 170, y el carril para vehículos compartidos se inauguró en 2014. Esta fase también incluyó un paso elevado entre el carril para vehículos compartidos existente de la SR 170 y la I-5 de nueva construcción. La autopista no sufrió mejoras en esta fase y se utilizaron los arcenes centrales existentes para construir el carril HOV, por lo que se conservaron todos los pasos elevados originales y, como resultado, algunos pasos subterráneos tampoco tienen arcén a la derecha. En una tercera fase se llevó a cabo la ampliación entre la SR 134 y Buena Vista Street, y el carril para vehículos compartidos se inauguró en 2022. Esta fase permitió la sustitución del puente de Burbank Boulevard y la apertura de un nuevo intercambiador en Empire Avenue, que sustituyó a los intercambiadores de Scott Road y Lincoln Street. El intercambiador de Empire Avenue se inauguró en 2019[54] y la sustitución del puente Burbank Boulevard (Burbank Boulevard Bridge) se completó en 2021.[55] La cuarta y última fase se encuentra en el valle de Santa Clarita, donde Caltrans está llevando a cabo obras para ampliar el carril para vehículos compartidos desde el intercambiador de Newhall Pass hasta Parker Road, en Castaic. Está previsto que estos carriles se abran al tráfico en 2026.[56] Se está trabajando en una quinta fase para construir un paso elevado que conecte los carriles para vehículos compartidos de la I-405 con los de la I-5, pero no hay planes a corto plazo para su construcción.[21] El mismo plan incluye una ampliación hacia el sur de los carriles HOV hasta el intercambiador de San Bernardino Split, pero tampoco hay planes a corto plazo para construirla. La ampliación de ese tramo de la autopista requerirá la demolición de varios pasos elevados, así como una ampliación importante a lo largo de la zona, ya que la autopista es demasiado estrecha para soportar la ampliación. La ampliación también supondría la demolición de cientos de viviendas y edificios comerciales.
Salidas
[editar]| Condado | Localidad | mi[57][58][59] | km | Salida[57] | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| San Diego | San Diego | 0.00 | 0.00 | |
Extremo Sur de la I-5; extremo Sur de la Autopista John J. Montgomery;[16] la carretera continúa más allá de la frontera con México, en el paso fronterizo de San Ysidro, como Carretera Federal 1 | |
| 0.22 | 0.35 | 1A | Camino de la Plaza | Última salida de los Estados Unidos en dirección Sur; salida en dirección Norte a través de los carriles SENTRI y Ready del puesto de control fronterizo | ||
| 0.88 | 1.42 | 1A |  .svg){kind=small} I-805 norte |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Sur de la I-805 | ||
| 0.96–1.11 | 1.54–1.79 | 1B | Via de San Ysidro | Sin acceso en dirección Sur | ||
| 2.22 | 3.57 | 2 | San Ysidro Boulevard, Dairy Mart Road | |||
| 3.03 | 4.88 | 3 |   SR 905 este Tocayo Avenue |
Extremo occidental de la SR 905; futura I-905; salidas 1A-B de la SR 905; antigua SR 117 | ||
| 3.95 | 6.36 | 4 | Coronado Avenue | |||
| 4.54 | 7.31 | 5A |   |
Extremo Sur de la SR 75 | ||
| Chula Vista | 5.31 | 8.55 | 5B | Main Street | ||
| 5.97 | 9.61 | 6 | Palomar Street | |||
| 6.72 | 10.81 | 7A | L Street | Las salidas y entradas en dirección Norte conectan con Industrial Boulevard; las salidas y entradas en dirección Sur conectan con Bay Boulevard | ||
| 7.21 | 11.60 | 7B | J Street, Marina Parkway | |||
| 7.72 | 12.42 | 8A | H Street | |||
| 8.47 | 13.63 | 8B | E Street (CR S17) | |||
| National City | 9.31 | 14.98 | 9 |  SR 54 Este |
||
| 9.95 | 16.01 | 10 | Mile of Cars Way (24th Street), Bay Marina Drive | |||
| 10.66 | 17.16 | 11A | Harbor Drive, Civic Center Drive | |||
| 11.04 | 17.77 | 11B | Plaza Boulevard, 8th Street Downtown National City |
|||
| San Diego | 11.57 | 18.62 | 12 | Division Street, Main Street, National City Boulevard | ||
| 12.56 | 20.21 | 13A |  |
Extremo Sur de la SR 15; futura I-15; salidas 1B-C de la SR 15; antigua SR 103 | ||
| 12.91–13.30 | 20.78–21.40 | 13B | 28th Street, National Avenue | |||
| 13.99 | 22.51 | 14A |  |
Extremo Norte de la SR 75 | ||
| 14.03 | 22.58 | 14B | Cesar E. Chavez Parkway | Anteriormente era Crosby Street[60][61] | ||
| 14.65 | 23.58 | 15A |   J Street a la SR 94 este (M. L. King Jr. Freeway) |
Señalización en dirección Norte | ||
| Imperial Avenue | Señalización en dirección Sur | |||||
| 14.95 | 24.06 | 15B | SR 94 este (M. L. King Jr. Freeway) |
Fin tramo Norte de la Autopista John J. Montgomery y fin tramo Sur de la Autopista San Diego;[16] acceso en dirección Norte por la salida 15A; extremo occidental de la SR 94; salida 1A de la SR 94 | ||
| 15.32 | 24.66 | 15C | B Street, Pershing Drive | Señalizado como salida 15B en dirección Norte | ||
| 15.98 | 25.72 | 16A |  |
Señalizada como salida 16 en dirección Sur; terminal Sur de la SR 163; salida 1B de la SR 163; antigua U.S. 395 | ||
| 16.22 | 26.10 | 16B | 6th Avenue – Downtown San Diego | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 16.82 | 27.07 | 17 | Front Street, 2nd Avenue – Civic Center | Sin salida en dirección Norte | ||
| 17.01 | 27.37 | 17A |  Hawthorn Street – San Diego Airport |
Sin salida en dirección Sur | ||
| 17.41–17.68 | 28.02–28.45 | 17B | Sassafras Street Rental Car Center, San Diego Airport |
Señalizado como salida 18A en dirección Sur | ||
| 17.68 | 28.45 | 18A | Pacific Highway | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua U.S. 101 | ||
| 18.19 | 29.27 | 18B | Washington Street | Antigua U.S. 80 Este | ||
| 18.94 | 30.48 | 19 | Old Town Avenue | Da acceso al Parque estatal Old Town San Diego | ||
| 19.57 | 31.49 | 20 | Rosecrans Street | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua SR 209 en dirección Sur | ||
| 19.97 | 32.14 | 20 |   |
Salida en dirección Norte con acceso directo a Morena Boulevard; salidas 2A-B de la I-8 en dirección Oeste | ||
| 20.21 | 32.52 | 20 |  I-8 oeste – Beaches |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; salida 2 de la I-8 en dirección Este | ||
| 20.73 | 33.36 | 21 | Sea World Drive, Tecolote Road | Da acceso a SeaWorld San Diego | ||
| 22.17 | 35.68 | 22 | Clairemont Drive, East Mission Bay Drive | |||
| 22.78 | 36.66 | 23A | Grand Avenue, Garnet Avenue | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; conecta con Mission Bay Drive; Mission Bay Drive sigue el trazado original de la antigua U.S. 101/BL I-5 | ||
| 23.39 | 37.64 | 23B | Balboa Avenue este | Salida en dirección Sur es la salida 23; antigua SR 274 | ||
| 23 | Balboa Avenue, Garnet Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; conecta con Mission Bay Drive; Mission Bay Drive sigue el trazado original de la antigua U.S. 101/BL I-5 | ||||
| 25.86 | 41.62 | 26A | La Jolla Parkway oeste | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antiguamente era Ardath Road[62] | ||
| 26B |  SR 52 este – Beaches |
Señalizada como salida 26 en dirección Sur; terminal occidental de la SR 52; salida 1A de la SR 52 en dirección Oeste | ||||
| 26.70 | 42.97 | 27 | Gilman Drive, La Jolla Colony Drive | |||
| 28.07 | 45.17 | 28A | Nobel Drive | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 28.34 | 45.61 | 28B | La Jolla Village Drive | Señalizado como salida 28 en dirección Sur | ||
| 29.37 | 47.27 | 29 | Genesee Avenue (CR S21) | |||
| 30.34 | 48.83 | 30 | Sorrento Valley Road | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 30.60 | 49.25 | — |  I-5 baipás urbano a la SR 56 este |
Fin tramo Sur de los carriles del baipás urbano | ||
| 31 |  |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; salida 33A de la I-805 hacia los carriles del baipás urbano; extremo Norte de la I-805 | ||||
| 31.72 | 51.05 | 32 | Carmel Mountain Road | Solo acceso a los carriles del baipás urbano | ||
| 32.81 | 52.80 | 33A | SR 56 este (Ted Williams Freeway) |
Solo acceso a los carriles del baipás urbano; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; acceso en dirección Sur por la salida 33; extremo occidental de la SR 56 | ||
| — | I-5 baipás urbano a la Carmel Mountain Road | Fin tramo Norte de los carriles del baipás urbano | ||||
| 33B | Carmel Valley Road a la SR 56 este |
Señalizada como salida 33 en dirección Sur | ||||
| 34.04 | 54.78 | 34 | Del Mar Heights Road | |||
| Línea de San Diego–Solana Beach | 36.18 | 58.23 | 36 | Via de la Valle (CR S6) | ||
| Solana Beach | 37.29 | 60.01 | 37 | Lomas Santa Fe Drive (CR S8) | ||
| Encinitas | 38.53 | 62.01 | 39 | Manchester Avenue | ||
| 39.74 | 63.96 | 40 | Birmingham Drive | |||
| 40.51 | 65.19 | 41A | Santa Fe Drive | |||
| 41.42 | 66.66 | 41B | Encinitas Boulevard (CR S9) | |||
| 42.62 | 68.59 | 43 | Leucadia Boulevard | |||
| Línea de Encinitas–Carlsbad | 43.98 | 70.78 | 44 | La Costa Avenue | ||
| Carlsbad | 45.48 | 73.19 | 45 | Poinsettia Lane, Aviara Parkway | Aviara Parkway se encuentra a 800 metros al Este de la I-5 | |
| 46.94 | 75.54 | 47 | Palomar Airport Road (CR S12) | |||
| 47.89 | 77.07 | 48 | Cannon Road | Da acceso a Legoland California[63][64] | ||
| 49.19 | 79.16 | 49 | Tamarack Avenue | |||
| 50.02 | 80.50 | 50 | Carlsbad Village Drive – Downtown Carlsbad | Antiguamente era Elm Avenue[62] | ||
| 50.59 | 81.42 | 51A | Las Flores Drive | |||
| Oceanside | 51.11 | 82.25 | 51B |  |
Señalizadas como salidas 51B (SR 78) y 51C (Vista Way) en dirección Norte; extremo occidental de la SR 78; salidas 1A-B de la SR 78 | |
| 51.38 | 82.69 | 51C | Cassidy Street | Sin salida en dirección Norte | ||
| 52.21 | 84.02 | 52 | Oceanside Boulevard | |||
| 53.12 | 85.49 | 53 | Mission Avenue (SR 76 Bus.) Downtown Oceanside |
Da acceso a la Misión de San Luis Rey | ||
| 53.67–53.84 | 86.37–86.65 | 54A |  |
Señalizada como salidas 54A (SR 76) y 54B (Coast Highway) en dirección sur; extremo occidental de la SR 76; la Coast Highway se llamaba antiguamente Hill Street[65] y U.S. 101 | ||
| Línea de Oceanside–Camp Pendleton South | 53.84–54.30 | 86.65–87.39 | 54C | Harbor Drive, Vandegrift Boulevard Camp Pendleton |
Señalizadas como salidas 54B (Vandegrift Boulevard/Camp Pendleton) y 54C (Harbor Drive) en dirección Norte | |
| 59.35–59.87 | 95.51–96.35 | Área de descanso de Aliso Creek[66] | ||||
| 61.99 | 99.76 | 62 | Las Pulgas Road | |||
| 71.30 | 114.75 | 71 | Basilone Road – San Onofre | |||
| Línea de los condados de San Diego–Orange |
San Clemente | 72.19 | 72.19 | 72 | Cristianitos Road | Antigua ruta comercial de la I-5 (I-5 Bus.) en dirección Norte |
| Orange | 73.28 | 117.93 | 73 | Avenida Magdalena | Señalización en dirección Norte | |
| 73.37 | 118.08 | Avenida Calafia | Señalización en dirección Sur | |||
| 73.91 | 118.95 | 74 | El Camino Real | Antigua U.S. 101; antigua ruta comercial de la I-5 (I-5 Bus.) | ||
| 74.94 | 120.60 | 75 | Avenida Presidio | Sin salida en dirección Sur | ||
| 75.14 | 120.93 | Avenida Presidio | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua ruta comercial de la I-5 Sur (I-5 Bus.) | |||
| 75.67 | 121.78 | 76 | Avenida Pico | |||
| 76.56 | 123.21 | 77 | Avenida Vista Hermosa | |||
| Línea de San Clemente–Dana Point | 78.08 | 125.66 | 78 | Camino de Estrella | ||
| Línea de Dana Point–San Juan Capistrano | 79.06 | 127.23 | 79 |  |
Extremo sur de la SR 1; la Pacific Coast Highway es la antigua U.S. 101 Alt. Norte | |
| San Juan Capistrano | 80.00 | 128.75 | — | Stonehill Drive | Solo entrada en dirección Norte | |
| 80.83 | 130.08 | 81 | Camino Capistrano | |||
| 81.88 | 131.77 | 82 |  |
Extremo occidental de la SR 74 | ||
| 83.19 | 133.88 | 83 | Junipero Serra Road | |||
| Punto de unión entre San Juan Capistrano, Mission Viejo y Laguna Niguel | 84.83 | 136.52 | 85A |   |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Sur de la SR 73; sin peaje hasta la salida 2 de la SR 73 (Greenfield Drive) | |
| Mission Viejo | 85.22 | 137.15 | 85B | Avery Parkway | Señalizado como salida 85 en dirección Sur | |
| 86.06 | 138.50 | 86 | Crown Valley Parkway | |||
| 87.50 | 140.82 | 88 | Oso Parkway | |||
| Línea de Mission Viejo–Laguna Hills | 88.81 | 142.93 | 89 | La Paz Road | ||
| 89.75 | 144.44 | 90 | Alicia Parkway | |||
| Línea de Laguna Hills–Lake Forest | 90.97 | 146.40 | 91 | El Toro Road (CR S18) | ||
| 91.78 | 147.71 | 92 | Lake Forest Drive | Señalizada como salida 92A en dirección Norte | ||
| Irvine | 92.45 | 148.78 |  I-5 Truck / Bake Parkway |
Señalizada como salida 92B en dirección Norte; da acceso al baipás para camiones que rodea El Toro Y | ||
| 93.00 | 149.67 | ♢ | .svg){kind=small} I-405 norte |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 93.58 | 150.60 | 94A | |
Fin tramo Norte de la Autopista San Diego y fin tramo Sur de la Autopista Santa Ana;[16] salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; intercambiador de El Toro Y; extremo Sur de la I-405; enlaza con la SR 133 en dirección Sur; antigua SR 7 | ||
| 94.49 | 152.07 | 94B | Alton Parkway | Señalizado como salida 94 en dirección Sur | ||
| 94.84 | 152.63 | ♢ | Barranca Parkway | Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 95.47 | 153.64 | 95 |  |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 133 Norte, salida 10 | ||
| 96.22 | 154.85 | 96A | Sand Canyon Avenue | Señalizada como salida 96 en dirección Norte | ||
| 96.15 | 154.74 | 96B | |
Señalizada como salida 95 en dirección Norte; SR 133 Sur, salidas 10A-B | ||
| 97.27 | 156.54 | 97 | Jeffrey Road | |||
| 98.86 | 159.10 | 99 | Culver Drive | |||
| Línea de Irvine–Tustin | 99.86 | 160.71 | 100 |  Jamboree Road a la SR 261 Toll |
||
| Tustin | Myford Road | Salida eliminada en la década de 1990 durante la ampliación de la I-5 | ||||
| 100.50 | 161.74 | 101A | Tustin Ranch Road | |||
| 101.37 | 163.14 | 101B | Red Hill Avenue | |||
| 101.90 | 163.99 | 102 | Newport Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 102.54 | 165.02 | 103A |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; SR 55 Sur, salida 11A | ||
| 103B | |
Señalizada como salida 103 en dirección Sur; SR 55 Norte, salidas 10B-11A | ||||
| Santa Ana | 103.18–103.54 | 166.05–166.63 | 103C | First Street, Fourth Street | Señalizada como salida 104A en dirección Sur | |
| 103.13 | 165.97 | ♢ | SR 55 sur |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 104.00 | 167.37 | ♢ | Grand Avenue, Santa Ana Boulevard | Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 104.04 | 167.44 | 104 | Grand Avenue, Santa Ana Boulevard | Señalizada como salida 104B en dirección Sur | ||
| 104.74 | 168.56 | 105A | 17th Street | |||
| 105.00 | 168.98 | ♢ | Main Street | Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; eliminado con las mejoras de la autopista[67] | ||
| 105.37 | 169.58 | 105B | Main Street, Broadway | Main Street, al Sur de la I-5, era la SR 73 en dirección Sur; al Norte de la I-5, era la antigua SR 51 en dirección Norte | ||
| Línea de Santa Ana–Orange | Flower Street | Salida suprimida en 1991 por la ampliación de la I-5; era una salida exclusiva en dirección sur[68] | ||||
| 106.47 | 171.35 | 106 |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; fin tramo Norte del intercambiador de Orange Crush; extremo Sur de la SR 57; salida 1A de la SR 57 en dirección Sur | ||
| 106.52 | 171.43 | 107A |  |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; fin tramo Sur del intercambiador de Orange Crush; SR 22 Oeste, salida 14B | ||
| 107A | La Veta Avenue, Bristol Street | Salida en dirección Norte forma parte de la salida 106; da acceso al Angel Stadium | ||||
| 107B |  |
Señalizada como salida 106 en dirección Norte; SR 22 Este, salidas 14C-D | ||||
| 106.67 | 171.67 | ♢ | SR 57 norte |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| Orange | 106.92 | 172.07 | 107B | Chapman Avenue | Sin salida en dirección Sur | |
| 107.48 | 172.97 | 107C | State College Boulevard, The City Drive, Chapman Avenue | Chapman Avenue no está señalizada en dirección Norte; la State College Boulevard era la antigua SR 250 en dirección Norte | ||
| Anaheim | 107.96 | 173.74 | ♢ | Gene Autry Way, Disney Way | Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); Disney Way no está señalizada en dirección Sur | |
| 108.65 | 174.86 | 109A | Katella Avenue, Disney Way, Orangewood Avenue | Señalizada como salida 109 en dirección Norte; Disney Way no está señalizada en dirección Sur, y Orangewood Avenue (antigua SR 51 Sur) no está señalizada en dirección Norte | ||
| 108.89 | 175.24 | 109B | Disney Way, Anaheim Boulevard | Sin salida en dirección Norte; la Anaheim Boulevard era la antigua SR 72 | ||
| 109.68 | 176.51 | 110A | Harbor Boulevard, Ball Road | Señalizada como salida 110 en dirección Norte; Ball Road no está señalizada en dirección Sur | ||
| 109.95 | 176.95 | 110B | Disneyland Drive, Ball Road | Sin salida en dirección Norte | ||
| 110.04 | 177.09 | ♢ | Disneyland Drive | Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); solo salida en dirección Sur | ||
| 110.99 | 178.62 | South Street, West Street | Salida suprimida en la década de 1990 durante la ampliación de la I-5; era una salida y entrada en dirección Norte | |||
| 111.23 | 179.01 | 111 | Lincoln Avenue | Antigua SR 214 | ||
| 111.44 | 179.35 | Loara Street | Salida suprimida en la década de 1990 durante la ampliación de la I-5; era una salida y entrada en dirección Norte | |||
| 111.77 | 179.88 | 112 | Euclid Street | |||
| 111.99 | 180.23 | Crescent Avenue | Salida suprimida en diciembre de 1997 por la ampliación de la I-5; era una salida y entrada en dirección Norte[69] | |||
| 112.79 | 181.52 | 113 | Brookhurst Street, La Palma Avenue | Señalizadas como salidas 113A (Brookhurst Street, La Palma Avenue en dirección Oeste) y 113B (La Palma Avenue en dirección Este) en dirección Norte | ||
| Línea de Anaheim–Fullerton | 113.78 | 183.11 | 114A |  SR 91 oeste (Artesia Freeway) |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; SR 91 Este, salida 24 | |
| 113.88 | 183.27 | ♢ | SR 91 oeste |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| Fullerton | 114.23 | 183.84 | 114A | Magnolia Avenue a la SR 91 este |
Sin acceso en dirección Norte; no hay señalización hacia la SR 91 en dirección Sur; señalizada como salida 114B en dirección Norte | |
| Línea de Fullerton–Buena Park | 114.38 | 184.08 | 114B | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 91 Oeste, salida 24 | |
| 114.40 | 184.11 | ♢ | SR 91 este |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| Buena Park | 114.44 | 184.17 | — | Orangethorpe Avenue | Solo entrada en dirección Norte | |
| 115.41 | 185.73 | 115 | Auto Center Drive | Antigua Manchester Boulevard; solo salida en dirección Norte; se ha eliminado la entrada en dirección Sur; antigua U.S. 101 / SR 14[70] | ||
| 115.71 | 186.22 | 116 |  SR 39 (Beach Boulevard) |
|||
| Línea de los condados de Orange–Los Ángeles |
Línea de Buena Park–La Mirada | 116.54 | 187.55 | 117 | Artesia Boulevard, Knott Avenue | Artesia Boulevard era la antigua SR 91; Knott Avenue no está señalizada en dirección Norte |
| Condado de Los Ángeles | Línea de La Mirada–Santa Fe Springs | 117.87 | 189.69 | 118 | Valley View Avenue | |
| Santa Fe Springs | 118.38 | 190.51 | Alondra Boulevard | Cerrado el 18 de abril de 2017; solo estaban disponibles las entradas en dirección Norte y Sur (esta última a través de Firestone Boulevard)[71] | ||
| Línea de Santa Fe Springs–Norwalk | 119.07 | 191.62 | 119 | Carmenita Road | ||
| 120.10 | 193.28 | 120 | Rosecrans Avenue | Antigua salida 120A en dirección Norte | ||
| Norwalk | 120.30 | 193.60 | 120B | Firestone Boulevard | Cerrado; era la salida en dirección Norte y la entrada en dirección Sur; antigua SR 42 | |
| 120.88 | 194.54 | 121 | Norwalk Boulevard, Imperial Highway | Señalizada como salida 122 en dirección Sur; antigua SR 35 (Norwalk Boulevard); antigua SR 90 (Imperial Highway) | ||
| 121.57 | 195.65 | 122 | Imperial Highway, Pioneer Boulevard | Combinada la salida 121 con las mejoras de la autopista | ||
| Línea de Santa Fe Springs–Downey | 123.04 | 198.01 | 123 | Florence Avenue | Salida en dirección Sur forma parte de la salida 124 a través de la rampa de la I-605 en dirección Sur | |
| 123.51 | 198.77 | 124 | .svg){kind=small} I-605 (San Gabriel River Freeway) |
Salida 11 de la I-605 | ||
| Downey | 124.97 | 201.12 | 125 |  SR 19 (Lakewood Boulevard, Rosemead Boulevard) |
||
| 125.61 | 202.15 | 126A | Paramount Boulevard | |||
| Línea de Montebello–Commerce | 126.36 | 203.36 | 126B | Slauson Avenue | Sin salida en dirección Norte | |
| 127.54 | 205.26 | 128A | Bandini Boulevard, Garfield Avenue | Bandini Boulevard no está señalizado en dirección Norte | ||
| Commerce | 128.21 | 206.33 | 128B | Washington Boulevard | ||
| 129.46 | 208.35 | 129 | Atlantic Boulevard, Eastern Avenue | Señalización en dirección Sur; antigua SR 15 | ||
| 129.49 | 208.39 | Atlantic Boulevard norte | Señalización en dirección norte | |||
| 129.71 | 208.75 | 130A |  .svg){kind=small} |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Norte | ||
| 129.91 | 209.07 | Triggs Street | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Sur | |||
| 130.44 | 209.92 | 130B | Eastern Avenue | Solo salida en dirección Norte | ||
| 130.54 | 210.08 | 131A | |
Salida a la izquierda en dirección Norte y entrada a la izquierda en dirección Sur; salida 18 de la I-710 en dirección Sur | ||
| 130.63 | 210.23 | 131A | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; el acceso en dirección Norte se realiza por la salida 130A; I-710 Norte, salida 18A | ||
| Este de Los Ángeles | 130.81 | 210.52 | 131B | Olympic Boulevard | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua SR 26 / SR 245 | |
| 131.46 | 211.56 | 131C | Ditman Avenue, Indiana Street | Señalizada como salida 131B en dirección Norte | ||
| Los Ángeles | 131.60 | 211.79 | 132A | Indiana Street, Calzona Street | Señalizada como salida 132 en dirección Sur | |
| 132.86 | 213.82 | 132B | Grande Vista Avenue | Salida en dirección Norte; entrada en dirección Sur por la calle Concord | ||
| 133.37 | 214.64 | 133 |  .svg){kind=small} |
La I-5 en dirección Sur se une a la Autopista Santa Ana en dirección Sur[16] en la final del tramo sur de la Autopista Golden State; salida a la izquierda en dirección Norte y entrada en dirección Sur; fin tramo Sur del intercambiador de East Los Ángeles; extremo Sur de la U.S. 101; acceso al Centro Cívico de Los Ángeles | ||
| 133.50 | 214.85 | 134A | .svg){kind=small} |
Señalización de salida en dirección Norte | ||
| 133.60 | 215.01 | 134B | Soto Street | Señalizada como salida 134A en dirección Sur; antigua salida 133A en dirección Norte | ||
| 133.61 | 215.02 | 134B |  |
Salida a la izquierda en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 60, salida 1A hacia el Este, salida 1E hacia el Oeste | ||
| 133.41 | 214.70 | 134C | Seventh Street | Sin salida en dirección Sur; salida a la izquierda en dirección Norte, antigua salida 133B | ||
| 133.51 | 214.86 | 134E | |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la I-10; señalización de salida en dirección Sur; la I-5 Sur sigue la salida 16B de la I-10;[72] extremo Norte del intercambiador de East Los Ángeles | ||
| 134.51 | 216.47 | 135A | Fourth Street | Antigua SR 60[73] | ||
| 135.11 | 217.44 | 135B | Cesar Chavez Avenue | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua Brooklyn Avenue | ||
| 135.45 | 217.99 | 135C | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la I-10; tramo de bifurcación 5-10 del intercambiador de East Los Ángeles; señalizado como salida 135B en dirección Sur; salida 19B de la I-10 | ||
| 135.30 | 217.74 | — | Marengo Street | Solo entrada en dirección Norte | ||
| 135.45 | 217.99 | 135C | Mission Road | Sin salida en dirección Norte | ||
| 135.86–136.39 | 218.65–219.50 | 136A | Main Street | Señalizada como salida 136 en dirección Sur; sin rampas de acceso | ||
| 136.39–136.70 | 219.50–220.00 | 136B | Broadway | Salida en dirección Sur, forma parte de la salida 137A | ||
| 137.10 | 220.64 | 137A |  |
Señalizada como salida 137B en dirección Norte; SR 110 sur, salida 26B | ||
| Figueroa Street | Salida en dirección Sur forma parte de la salida 137B; antigua SR 159 / SR 163 en dirección Norte | |||||
| 137.36 | 221.06 | 137B | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 110 Norte, salida 26A | ||
| 138.49 | 222.88 | 138 | Stadium Way | |||
| 139.21 | 224.04 | 139 |  SR 2 (Glendale Freeway) – Glendale, Echo Park |
Señalizadas como salidas 139A (Norte) y 139B (Sur) en dirección Norte; SR 2: salida 13 en dirección Norte, salida 13A en dirección Sur | ||
| 139.68 | 224.79 | 140A | Fletcher Drive | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua SR 2 | ||
| 140.32 | 225.82 | 140B | Glendale Boulevard | Señalizada como salida 140 en dirección Norte | ||
| 140.82 | 226.63 | 141A | Los Feliz Boulevard | Señalizada como salida 141 en dirección Sur | ||
| 140.99 | 226.90 | 141B | Griffith Park | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 142.44 | 229.23 | 142 | Colorado Street (SR 5S este)[74] | Antigua SR 134 Este / SR 163 Sur | ||
| 143.51 | 230.96 | 144A |  |
Señalizada como salida 144 en dirección Sur; SR 134 Oeste, salida 5; la salida en dirección Norte ofrece acceso directo a Zoo Drive, que conduce al zoológico de Los Ángeles | ||
| 143.74 | 231.33 | 144B | |
|||
| Glendale | 144.50 | 232.55 | 145A | Western Avenue a la SR 134 oeste |
«Hacia la SR 134», sin señalizar en dirección Norte | |
| Burbank | 145.09 | 233.50 | 145B | Alameda Avenue | Antigua SR 134 en dirección Oeste | |
| 145.82 | 234.67 | 146A | Olive Avenue, Verdugo Avenue | |||
| 146.44 | 235.67 | 146B | Burbank Boulevard | |||
| 147.27 | 237.01 | 147A | Scott Road | Antiguo intercambiador sin acceso en dirección Sur; cerrado como parte del proyecto del intercambiador de Empire Avenue | ||
| 147.30 | 237.06 | 147B | Lincoln Street | Antigua salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; cerrada como parte del proyecto del intercambiador de Empire Avenue | ||
| 147.41 | 237.23 | 147 | Empire Avenue, North San Fernando Boulevard |
Da acceso al aeropuerto de Hollywood Burbank | ||
| 147.89 | 238.01 | 148 | Buena Vista Street | |||
| Los Ángeles | 149.01 | 239.81 | 149 | Hollywood Way |
Da acceso al aeropuerto de Hollywood Burbank | |
| 149.94 | 241.31 | 150A | Glenoaks Boulevard | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 150.34 | 241.95 | 150B | Sunland Boulevard – Sun Valley | Señalizada como salida 150 en dirección Sur | ||
| 150.94 | 242.91 | 151 | Penrose Street | Sin salida en dirección Norte | ||
| 151.65 | 244.06 | 152 | Lankershim Boulevard, Tuxford Street | Antigua SR 170 | ||
| 152.60 | 245.59 | 153A | Sheldon Street | |||
| 153.02 | 246.26 | 153B |  |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Norte de la SR 170; salida 11B de la SR 170 en dirección Norte | ||
| 153.04 | 246.29 | ♢ | SR 170 sur |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 153.40 | 246.87 | 153B | Branford Street | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 154.07 | 247.95 | 154 | Osborne Street – Arleta | |||
| 154.62 | 248.84 | 155A | Terra Bella Street | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 155.16 | 249.71 | 155B | Van Nuys Boulevard – Pacoima | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 155.72 | 250.61 | 156A |  Paxton Street a la SR 118 oeste |
Señalizada como salida 156B en dirección Norte; «Hacia la SR 118» no está señalizado en dirección Norte | ||
| 156.02 | 251.09 | 156B | SR 118 este (Ronald Reagan Freeway) |
Señalizada como salida 156A en dirección Norte; SR 118 Este, salida 44A | ||
| 156.11 | 251.23 | 156B | SR 118 oeste (Ronald Reagan Freeway) |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; la salida en dirección Sur se realiza por la salida 156A; SR 118 Oeste, salida 44A | ||
| 156.64 | 252.09 | 157A | Brand Boulevard – San Fernando | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua SR 118 | ||
| 156.90 | 252.51 | 157B | San Fernando Mission Boulevard – San Fernando | Señalizada como salida 157 en dirección Sur; antigua U.S. 6 Sur / U.S. 99 Sur | ||
| 158.26 | 254.69 | 158 | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Norte de la I-405; antigua SR 7 en dirección Sur | ||
| 158.36 | 254.86 | — | I-5 Truck sur a la I-405 sur |
Ruta de camiones en dirección Sur | ||
| 159.31 | 256.38 | 159 | Roxford Street – Sylmar | Señalizadas como salidas 159A (Este) y 159B (Oeste) en dirección Norte | ||
| 160.52 | 258.33 | 161A | .svg){kind=small} |
Señalizada como salida 161 en dirección Norte; extremo occidental de la I-210; salidas 1A-B de la I-210 en dirección Oeste | ||
| 160.67 | 258.57 | 161B |  I-5 Truck norte a la SR 14 norte |
Fin tramo Sur de la ruta de camiones; fin tramo Sur del intercambiador de Newhall Pass en el puerto de Newhall | ||
| 160.99 | 259.09 | ♢ | SR 14 norte |
Solo acceso para vehículos compartidos (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 161.09 | 259.25 | 161B | Balboa Boulevard, San Fernando Road | Solo salida en dirección Sur; la entrada en dirección Norte se realiza por la Autopista Sierra | ||
| 162.24 | 261.10 | 162 | |
Fin tramo Norte de los carriles HOV de la I-5; extremo Sur de la SR 14; salidas 1A-B de la SR 14 en dirección Sur; la entrada en dirección Sur ofrece acceso directo a la salida 161B de la I-5 | ||
| 163.01 | 262.34 | — | |
Fin tramo Norte de la ruta de camiones; fin tramo Norte del intercambiador de Newhall Pass en el puerto de Newhall | ||
| Santa Clarita | 165.69 | 266.65 | 166 | Calgrove Boulevard | ||
| 166.99 | 268.74 | 268.74 | Lyons Avenue, Pico Canyon Road | |||
| 168.10 | 270.53 | 168 | McBean Parkway – Stevenson Ranch | |||
| 169.13 | 272.19 | 169 | Valencia Boulevard | |||
| 170.23 | 273.96 | 170 | Magic Mountain Parkway | Antigua SR 126 en dirección Este | ||
| 170.82 | 274.91 | 171 | Rye Canyon Road | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Sur | ||
| 172.14 | 277.03 | 172 |  |
Extremo oriental de la SR 126 | ||
| Castaic | 173.26 | 278.83 | 173 | Hasley Canyon Road | ||
| 175.67 | 282.71 | 176A | Parker Road – Castaic | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 176.15 | 283.49 | 176B | Lake Hughes Road – Castaic Lake Park, Castaic | Señalizada como salida 176 en dirección Sur | ||
| 182.63 | 293.91 | 183 | Templin Highway | |||
| 191.13 | 307.59 | 191 | Vista del Lago Road | |||
| 194.62 | 313.21 | 195 | Smokey Bear Road | |||
| 198.15 | 318.89 | 198A |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo occidental de la SR 138; la salida en dirección Sur se realiza por la salida 199 | ||
| 198.42 | 319.33 | 198 | Quail Lake Road | Señalizada como salida 198B en dirección Norte | ||
| 198.76 | 319.87 | 199 | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo occidental de la SR 138; la salida en dirección Norte se realiza por la salida 198A | ||
| 202.46 | 325.83 | 202 | Gorman | Conecta con la Gorman School Road | ||
| 203.67 | 327.78 | Puerto del Tejón, altura 4144 pies (1263,1 m) | ||||
| Línea de los condados de Los Ángeles–Kern | Lebec | 205.23 | 330.29 | 205 | Frazier Mountain Park Road | |
| Kern | 205.97 | 331.48 | Área de descanso del puerto de Tejón[75] | |||
| 206.88 | 332.94 | 207 | Lebec | Conecta con la vía de servicio de Lebec y Lebec Road | ||
| 210.29 | 338.43 | 210 | Fort Tejon | Conecta con la Lebec Road | ||
| 215.42 | 346.68 | 215 | Grapevine | Conecta con el Oeste de Grapevine Road y Este de Grapevine Road | ||
| 218.79 | 352.11 | 219 | Laval Road | Señalizadas como salidas 219A (Este) y 219B (Oeste) | ||
| Wheeler Ridge | 221.00 | 355.67 | 221 | I-5 Truck sur |
Baipás para camiones en dirección Sur | |
| 221.13 | 355.87 | 221 |  |
Intercambiador de Wheeler Ridge; fin tramo Sur de la Autopista West Side;[16] salida a la izquierda en dirección Norte y entrada a la izquierda en dirección Sur; extremo Sur de la SR 99; antigua U.S. 99 en dirección Norte | ||
| 224.88 | 361.91 | 225 |  SR 166 (Maricopa Highway) – Mettler, Maricopa, Taft |
|||
| 228.16 | 367.19 | 228 | Copus Road | |||
| 234.34 | 377.13 | 234 | Old River Road | |||
| 238.76 | 384.25 | 239 |  |
|||
| 244.06 | 392.78 | 244 |  SR 119 (Taft Highway) – Pumpkin Center, Lamont |
Antigua U.S. 399 | ||
| 246.46 | 396.64 | 246 |  SR 43 (Enos Lane) – Shafter, Wasco, Taft, Maricopa |
|||
| 252.82 | 406.87 | 253 |  |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 58 | ||
| Buttonwillow | 257.42 | 414.28 | 257 | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 58 | |
| 259.38 | 417.43 | Área de descanso de Buttonwillow[76] | ||||
| 261.91 | 421.50 | 262 | 7th Standard Road, Rowlee Road | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 263.28 | 423.71 | 263 | Buttonwillow, McKittrick | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; conecta con Buttonwillow Drive | ||
| 267.88 | 431.11 | 268 | Lerdo Highway – Shafter | |||
| Lost Hills | 278.29 | 447.86 | 278 |  SR 46 Lost Hills, Paso Robles, Wasco |
Antigua U.S. 466 | |
| 287.62 | 462.88 | 288 | Twisselman Road | |||
| Kings | 304.66 | 490.30 | 305 | Utica Avenue | ||
| Kettleman City | 308.90 | 497.13 | 309 |  SR 41 (E.G. Lewis Highway) – Kettleman City, Fresno, Paso Robles |
||
| Línea de los condados de Kings–Fresno | Avenal | 319.25 | 513.78 | 319 |  SR 269 (Lassen Avenue) |
|
| Fresno | 320.45 | 515.71 | Área de descanso de Avenal-Coalinga[77] | |||
| 324.52 | 522.26 | 325 | Jayne Avenue | Conecta con la SR 198 en dirección Oeste | ||
| 333.89 | 537.34 | 334 |  SR 198 Lemoore, Hanford |
|||
| 336.98 | 542.32 | 337 |  |
Señalización en dirección Sur; fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 33 | ||
| 337 |  |
Señalización en dirección Norte; extremo Sur de la SR 145 | ||||
| 348.98 | 561.63 | 349 | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 33 | ||
| 357.38 | 575.15 | 357 | Kamm Avenue | |||
| 364.82 | 587.12 | 365 | Manning Avenue | |||
| 368.01 | 592.25 | 368 | Panoche Road | |||
| 371.77 | 598.31 | 372 | Russell Avenue | |||
| 379.10 | 610.10 | 379 | Shields Avenue (CR J1) – Mendota | |||
| 384.80 | 619.28 | 385 | Nees Avenue – Firebaugh | |||
| Merced | 385.83 | 620.93 | Área de descanso de seguridad en carretera John Erreca[78][79] | |||
| 391.46 | 629.99 | 391 |  |
|||
| 402.76 | 648.18 | 403A |  |
|||
| 402.85 | 648.32 | 403B | |
|||
| Santa Nella | 407.02 | 655.04 | 407 | SR 33 – Santa Nella, Gustine, Gilroy |
||
| 417.57 | 672.01 | 418 |  |
Extremo occidental de la SR 140 | ||
| Stanislaus | 423.17 | 681.03 | 423 | Stuhr Road (CR J18) – Newman | ||
| 428.38 | 689.41 | 428 | Fink Road – Crows Landing | |||
| Patterson | 433.52 | 697.68 | 434 | Diablo Grande Parkway, Sperry Avenue (CR J17) – Patterson | ||
| 440.73 | 709.29 | 441 | Howard Road (CR J16) – Westley | |||
| 444.86 | 715.93 | Área de descanso de Westley[80] | ||||
| San Joaquín | 446.35 | 718.33 | 446 | .svg){kind=small} |
Salida a la izquierda en dirección Norte y entrada a la izquierda en dirección Sur; extremo Este de la I-580; el acceso en dirección Sur se realiza por la salida 458B | |
| 449.16 | 722.85 | 449A |  |
|||
| 449.25 | 723.00 | 449B | SR 132 oeste – San Francisco |
Conecta con la I-580 | ||
| 452.22 | 727.78 | 452 | |
Extremo Norte de la SR 33; Ahern Road, al Norte de la I-5, es el antiguo tramo Norte de la SR 33 | ||
| 456.78 | 735.12 | 457 | Kasson Road (CR J4) | |||
| 457.52 | 736.31 | 458A | .svg){kind=small} |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua U.S. 50 Oeste | ||
| Lathrop | 458.34 | 737.63 | 458B | .svg){kind=small} |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Este de la I-205 | |
| 459.59 | 739.64 | 460 | Mossdale Road, Manthey Road | |||
| 460.55 | 741.18 | 461 |  |
Extremo occidental de la SR 120; salidas 1A-B de la SR 120 | ||
| 462.19 | 743.82 | 462 | Louise Avenue | |||
| 463.24 | 745.51 | 463 | Lathrop Road | |||
| 465.30 | 748.83 | 465 | Roth Road – Sharpe Depot | |||
| French Camp | 466.57 | 750.87 | 467A | El Dorado Street | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua U.S. 50 Este | |
| 467.16 | 751.82 | 467B | Mathews Road | Señalizada como salida 467 en dirección Sur | ||
| Stockton | 468.26 | 753.59 | 468 | French Camp Road (CR J9), Arch Airport Road | ||
| 469.38 | 755.39 | 469 | Downing Avenue, Carolyn Weston Boulevard | |||
| 470.36 | 756.97 | 470 | Eighth Street | |||
| 471.07 | 758.11 | 471 |  |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 4; antiguo tramo Este de la SR 4 | ||
| 471.91 | 759.47 | 472 | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 4; da acceso al puerto de Stockton; salidas 65A-B de la SR 4 | ||
| 472.71 | 760.75 | 473 | Pershing Avenue, Oak Street, Fremont Street | |||
| 473.64 | 762.25 | 474A | Monte Diablo Avenue | |||
| 474.25 | 763.23 | 474B | Country Club Boulevard, Alpine Avenue | |||
| 475.71 | 765.58 | 476 | March Lane | |||
| 477.17 | 767.93 | 477 | Benjamin Holt Drive | |||
| 478.38 | 769.88 | 478 | Hammer Lane | |||
| 481.02 | 774.13 | 481 | Eight Mile Road | |||
| 485.27 | 780.97 | 485 |  SR 12 – Lodi, Fairfield |
|||
| 487.39 | 784.38 | 487 | Turner Road | |||
| 490.43 | 789.27 | 490 | Peltier Road (CR J12) | |||
| 493.33 | 793.94 | 493 | Thornton, Walnut Grove | Conecta con la CR J11 | ||
| Sacramento | 497.67 | 800.92 | 498 | Twin Cities Road (CR E13) | ||
| 504.03 | 811.16 | 504 | Hood Franklin Road | |||
| Elk Grove | 506.37 | 814.92 | 506 | Elk Grove Boulevard | Conecta con la CR E12 | |
| 507.58 | 816.87 | 508 | Laguna Boulevard | |||
| Sacramento | 509.91–510.46 | 820.62–821.51 | 510 | Cosumnes River Boulevard | ||
| 511.69 | 823.49 | 512 | Pocket Road, Meadowview Road | Conecta con la SR 160 | ||
| 512.73 | 825.16 | 513 | Florin Road | |||
| 514.19 | 827.51 | 514 | 43rd Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 514.84 | 828.55 | 515 | Fruitridge Road, Seamas Avenue | |||
| 516.07 | 830.53 | 516 | Sutterville Road | |||
| 517.94–518.11 | 833.54–833.82 | 518 | .svg){kind=small}  |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 99; antigua I-80; salida 4A de la U.S. 50/I-80 BL; acceso directo a Broadway | ||
| 518.72 | 834.80 | 519A | Q Street | Entradas por la P Street; da acceso al Golden 1 Center | ||
| 519.34 | 835.80 | 519B | J Street – Downtown Sacramento | Entradas por la I Street; da acceso al Golden 1 Center | ||
| 520.19 | 837.16 | 520 | Richards Boulevard | |||
| 520.88 | 838.28 | 521A | Garden Highway | Señalizada como salida 521 en dirección Sur | ||
| 521.51 | 839.29 | 521B | West El Camino Avenue | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 522.26 | 840.50 | 522 | .svg){kind=small} I-80 – San Francisco, Reno |
Antigua I-880; salida 86 de la I-80 | ||
| 523.59 | 842.64 | 524 | Arena Boulevard | |||
| 524.56 | 844.20 | 525A | Del Paso Road | |||
| 525.45 | 845.63 | 525B | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 99; salida 306 de la SR 99 | ||
| 526.92 | 848.00 | 527 | Metro Air Parkway[81] | |||
| 528.27 | 850.17 | 528 | Sacramento International Airport |
Conecta con el Airport Boulevard | ||
| 529.26 | 851.76 | Área de descanso de Elkhorn (solo en dirección sur)[82] | ||||
| Yolo | 530.71 | 854.09 | 531 | Road 22 | Antigua SR 16 | |
| Yolo Bypass | 530.80 | 854.24 | Elkhorn Causeway | |||
| Woodland | 535.72 | 862.16 | 536 | Road 102 (CR E8) | ||
| 536.70 | 863.73 | 537 |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua SR 16 | ||
| 537.28 | 864.67 | 537 | |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 113; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 538.45 | 866.55 | 538 | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 113 | ||
| 539.60 | 868.40 | 540 | West Street | |||
| 541.00 | 870.66 | 541 |  |
|||
| 542.53 | 873.12 | 542 | Yolo | Conecta con la Road 17 | ||
| 547.81 | 881.61 | 548 | Zamora | Conecta con la Road 13 y la CR E10 | ||
| 552.80 | 889.65 | 553 | .svg){kind=small} |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Norte de la I-505 y antigua SR 21 | ||
| Dunnigan | 553.98 | 891.54 | 554 | Road 8 | ||
| 555.76 | 894.41 | 556 | Dunnigan | Conecta con la Road 6, CR E4 | ||
| 556.52 | 895.63 | Área de descanso de Dunnigan[83] | ||||
| Línea de los condados de Yolo–Colusa | 559.11 | 899.80 | 559 | County Line Road | ||
| Colusa | Arbuckle | 565.90 | 910.73 | 566 | Arbuckle, College City | Sin acceso en dirección Norte; conecta con la I-5 BL en dirección Norte |
| 566.81 | 912.19 | 567 | Frontage Road (I-5 BL sur) – Arbuckle | Antigua U.S. 99W | ||
| 569.42 | 916.39 | 569 | Hahn Road | |||
| Williams | 575.02 | 925.40 | 575 | Husted Road (I-5 Bus. norte) | ||
| 577.09 | 928.74 | 577 | Williams | Conecta con la SR 20 Bus. | ||
| 577.83 | 929.93 | 578 |  SR 20 – Clear Lake, Colusa |
|||
| 583.41 | 938.91 | Área de descanso de Maxwell[84] | ||||
| 585.84 | 942.82 | 586 | Maxwell Road | |||
| 588.36 | 946.87 | 588 | Maxwell | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua U.S. 99W; enlaza con la I-5 Bus. en dirección Sur | ||
| 590.95 | 951.04 | 591 | Delevan Road | |||
| Glenn | 595.00 | 957.56 | 595 | Road 68 – Princeton | ||
| Willows | 601.09 | 967.36 | 601 | Road 57 (I-5 Bus. norte) | ||
| 603.35 | 971.00 | 603 |  SR 162 – Willows, Oroville |
|||
| 607.38 | 977.48 | 607 | Road 39 – Bayliss | |||
| 608.00 | 978.48 | Área de descanso de Willows[85] | ||||
| 610.28 | 982.15 | 610 | Artois | Conecta a la Road 33 | ||
| 614.30 | 988.62 | 614 | Road 27 | |||
| Orland | 618.30 | 995.06 | 618 | South Street, Road 16 | ||
| 619.29 | 996.65 | 619 |  SR 32 – Orland, Chico |
Extremo occidental de la SR 32 | ||
| 621.29 | 999.87 | 621 | Road 7 (I-5 Bus. sur) | |||
| Tehama | 628.00 | 1010.67 | 628 | Liberal Avenue, Road 99W | ||
| Corning | 629.72 | 1013.44 | 630 | South Avenue | ||
| 631.21 | 1015.83 | 631 | Corning Road, Solano Street (CR A9) | |||
| 632.73 | 1018.28 | Área de descanso de Lt. John C. Helmick[86] | ||||
| 633.20 | 1019.04 | 633 | Finnell Avenue – Richfield | |||
| 636.20 | 1023.86 | 636 | Gyle Road (CR A11) – Tehama, Los Molinos | |||
| 642.01 | 1033.21 | 642 | Flores Avenue – Proberta, Gerber | |||
| Red Bluff | 647.10 | 1041.41 | 647A | South Main Street (I-5 BL norte / Historic U.S. 99 norte / CR A8 sur) | Señalizada como salida 647 en dirección Norte; antigua U.S. 99W | |
| 647.17 | 1041.52 | 647B | Diamond Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 648.76 | 1044.08 | 649 |  |
Antigua U.S. 99E | ||
| 649.70 | 1045.59 | 650 | Adobe Road | |||
| 650.61 | 1047.06 | 651 | Main Street (I-5 BL sur / Historic U.S. 99 sur) | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; conecta con la SR 36 en dirección Oeste; extremo Norte de la Autopista West Side[16] | ||
| 651.78 | 1048.94 | 652 | Wilcox Golf Road | |||
| 652.98 | 1050.87 | 653 | Jellys Ferry Road | |||
| 655.66 | 1055.18 | Área de descanso de Herbert S. Miles[87] | ||||
| 657.11 | 1057.52 | 657 | Auction Yard Road, Hooker Creek Road | |||
| 659.46 | 1061.30 | 659 | Sunset Hills Drive, Auction Yard Road | |||
| 662.27 | 1065.82 | 662 |  Bowman Road / CR A17 – Cottonwood |
|||
| Cottonwood Creek | 662.86 | 1066.77 | Bridge | |||
| Shasta | Cottonwood | 663.76 | 1068.22 | 664 | Gas Point Road | |
| 664.76 | 1069.83 | 665 | Cottonwood | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; conecta con Main Street | ||
| Anderson | 666.66 | 1072.89 | 667A |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Sur de la SR 273 | |
| 667.14 | 1073.66 | 667B | Deschutes Road, Factory Outlets Drive | Señalizada como salida 667 en dirección Sur; sin acceso en dirección Sur | ||
| 668.20 | 1075.36 | 668 | Balls Ferry Road | Señalización en dirección Norte | ||
| 668.49 | 1075.83 | 668 | North Street | Señalización en dirección Sur | ||
| 669.59 | 1077.60 | 670 | Riverside Avenue | |||
| 672.62 | 1082.48 | 673 | Knighton Road – Redding Airport |
|||
| Redding | 675.00 | 1086.31 | 675 | South Bonnyview Road, Churn Creek Road | ||
| 677.31 | 1090.02 | 677 | Cypress Avenue | |||
| 678.30 | 1091.62 | 678 |  SR 44 – Eureka, Lassen National Park |
Señalizadas como salidas 678A (Este) y 678B (Oeste) en dirección Sur; salidas 2A-B de la SR 44; la salida en dirección Norte hacia la SR 44 Este con acceso directo a Hilltop Drive | ||
| 680.17 | 1094.63 | 680 |  SR 299 (Lake Boulevard) |
|||
| 680.92 | 1095.83 | 681A | Twin View Boulevard | Señalizada como salida 681 en dirección Norte | ||
| 681.33 | 1096.49 | 681B | SR 273 (Market Street / Historic U.S. 99 sur) |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Norte de la SR 273 | ||
| 682.25 | 1097.97 | 682 | Oasis Road | |||
| Shasta Lake | 683.85 | 1100.55 | 684 | Pine Grove Avenue | ||
| 684.99 | 1102.38 | 685 |  SR 151 (Shasta Dam Boulevard) |
Extremo oriental de la SR 151 | ||
| 686.93 | 1105.51 | 687 | Wonderland Boulevard – Mountain Gate | |||
| 688.89 | 1108.66 | 689 | Fawndale Road, Wonderland Boulevard | |||
| 690.48 | 1111.22 | 690 | Bridge Bay Road | |||
| 690.56 | 1111.35 | Puente del río Pit sobre el lago Shasta | ||||
| 692.17 | 1113.94 | 692 | Turntable Bay Road | |||
| 693.45 | 1116.00 | 693 | Packers Bay Road | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Sur | ||
| 693.88 | 1116.69 | Área de descanso de O'Brien[88] (solo en dirección norte) | ||||
| 695.01 | 1118.51 | 695 | Shasta Caverns Road – O'Brien | |||
| 698.18 | 1123.61 | 698 | Gilman Road, Salt Creek Road | |||
| Lakehead | 702.40 | 1130.40 | 702 | Lakeshore Drive, Antlers Road | ||
| 703.66 | 1132.43 | 704 | Riverview Drive – Lakehead | |||
| 704.50 | 1133.78 | Área de descanso de Lakehead[89] (solo en dirección Sur) | ||||
| 707.11 | 1137.98 | 707 | Vollmers, Delta | Conecta con la Delta School Road | ||
| 710.31 | 1143.13 | 710 | Slate Creek Road – La Moine | |||
| 711.97 | 1145.80 | 712 | Pollard Flat | Conecta con la Pollard Camp Road | ||
| 713.76 | 1148.69 | 714 | Gibson Road | |||
| 718.27 | 1155.94 | 718 | Sims Road | |||
| 720.21 | 1159.07 | 720 | Flume Creek Road | |||
| 721.37 | 1160.93 | 721 | Conant Road | |||
| 722.61 | 1162.93 | 723 | Sweetbrier Avenue | |||
| 724.44 | 1165.87 | 724 | Castella | Conecta con la Castle Creek Road | ||
| 726.27 | 1168.82 | 726 | Soda Creek Road | |||
| 726.86 | 1169.77 | 727 | Crag View Drive | Solo salida en dirección Norte | ||
| 727.70 | 1171.12 | 728 | Railroad Park Road, Crag View Drive | |||
| Siskiyou | 728.57 | 1172.52 | 729 | Dunsmuir Avenue (I-5 BL norte / Historic U.S. 99 norte) | ||
| Dunsmuir | 730.39 | 1175.45 | 730 | Dunsmuir Avenue (I-5 BL / Historic U.S. 99) | Da acceso a la estación de Dunsmuir | |
| 731.72 | 1177.59 | 732 | Siskiyou Avenue, Dunsmuir Avenue (I-5 BL sur / Historic U.S. 99 sur) | |||
| 733.78 | 1180.90 | 734 | Mott Road | |||
| 736.36 | 1185.06 | 736 |  SR 89 – McCloud, Reno |
|||
| 736.70 | 1185.60 | 737 | South Mount Shasta Boulevard (I-5 BL norte / Historic U.S. 99 norte) | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| Mount Shasta | 738.37 | 1188.29 | 738 | West Lake Street (CR A10) | ||
| 739.94 | 1190.82 | 740 | North Mount Shasta Boulevard (I-5 BL sur / Historic U.S. 99 sur) | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 741.06 | 1192.62 | 741 | Abrams Lake Road | |||
| 743.22 | 1196.10 | 743 | Summit Drive, Truck Village Drive | |||
| Weed | 745.32 | 1199.48 | 745 | Vista Drive (I-5 BL norte) | ||
| 746.95 | 1202.10 | 747 | .svg){kind=small} U.S. 97 (South Weed Boulevard / I-5 BL norte / Historic U.S. 99 norte) – Klamath Falls |
Extremo Sur de la U.S. 97 | ||
| 747.74 | 1203.37 | 748 |  |
Extremo Norte de la SR 265 | ||
| 750.54 | 1207.88 | 751 | Stewart Springs Road – Edgewood, Gazelle | |||
| 753.43 | 1212.53 | 753 | Weed Airport Road | Da acceso al aeropuerto de Weed y al área de descanso de Weed | ||
| 758.72 | 1221.04 | 759 | Louie Road | |||
| Grenada | 765.75 | 1232.36 | 766 | Montague, Grenada, Gazelle | Conecta con la CR A12 | |
| 770.05 | 1239.28 | 770 | Easy Street, Shamrock Road | |||
| Yreka | 773.10 | 1244.18 | 773 |  |
Conecta con la Moonlit Oaks Avenue | |
| 775.04 | 1247.31 | 775 | Central Yreka | Señalización en dirección Norte | ||
| 775.05 | 1247.32 | Miner Street, North Foothill Drive | Señalización en dirección Sur | |||
| 775.72 | 1248.40 | 776 | SR 3 (I-5 BL sur / Historic U.S. 99 sur) – Yreka, Fort Jones, Etna – Montague |
|||
| 785.81 | 1264.64 | 786 |  |
Extremo Este de la SR 96; da acceso al área de descanso Randolf Collier | ||
| Hornbrook | 789.03 | 1269.82 | 789 | Henley, Hornbrook (CR A28) | ||
| 790.40 | 1272.03 | 790 | Hornbrook Highway, Ditch Creek Road | |||
| 790.32 | 1271.90 | Estación de Inspección Agrícola (solo en dirección sur) | ||||
| 793.00 | 1276.21 | 793 | Bailey Hill Road | |||
| 795.81 | 1280.73 | 796 | Hilt | Conecta con la Hilt Road | ||
| 796.77 | 1282.28 | |
Continuación al estado de Oregón | |||
Ruta estatal 5S sin señalizar
[editar]En el condado de Los Ángeles hay dos tramos especiales no contiguos y sin señalizar de la I-5 que comparten la designación estatal oculta de Ruta 5S (por "suplementaria").[74][90]
Extensión de la autopista de Colorado Street (salida 142)
[editar]La prolongación de la autopista de Colorado Street es un ramal corto que originalmente formaba parte de la Ruta Estatal 134 hasta que esta se trasladó hacia el norte a la Autopista Ventura (Ventura Freeway). Desde entonces, se ha señalizado como rampas de salida y entrada prolongadas de la I-5, salida 142/Colorado Street, con intersecciones adicionales con Colorado Boulevard, Edenhurst Avenue y San Fernando Road.[74]
Todo el trazado se encuentra en el condado de Los Ángeles. Ninguna de las salidas está numerada.
| Localidad | mi[74] | km | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | 0.000 | 0.000 | |
Fin tramo occidental; salida 142 de la I-5 |
| 0.051 | 0.082 | Colorado Boulevard | Salida en dirección Este y entrada en dirección Este | |
| 0.350 | 0.563 | Edenhurst Avenue | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Oeste | |
| Glendale | 0.550 | 0.885 | San Fernando Road | Solo salida en dirección Este; conecta con Elk Avenue |
| 0.586 | 0.943 | Colorado Street | Fin tramo oriental; no se permite girar a la izquierda hacia Colorado Street en dirección Oeste | |
Ruta para camiones del puerto de Newhall
[editar]La ruta para camiones de la I-5 que atraviesa el intercambiador del Newhall Pass, en Sylmar, también cuenta con sus propias salidas independientes. La ruta discurre desde el intercambiador con la I-210 hasta el norte del intercambiador con la SR 14.[90]
Todo el trazado se encuentra en el condado de Los Ángeles. Ninguna de las salidas está numerada.
| Localidad | mi | km | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Sylmar | 0.00 | 0.00 | I-5 sur – Los Ángeles |
Fin tramo Sur de la ruta para camiones de la I-5 |
| 0.42 | 0.68 | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
| 1.57 | 2.53 | Sierra Highway | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
|
Sin entrada en dirección Norte | |||
| 2.34 | 3.77 | I-5 norte – Sacramento |
Fin tramo Norte de la ruta para camiones de la I-5 | |
Rutas auxiliares
[editar]Hay seis autopistas interestatales auxiliares señalizadas asociadas a la I-5 en California:
- La
discurre desde la SR 1, cerca de El Segundo y del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), hacia el este hasta la I-605 en Norwalk. - La
discurre desde la I-580 hasta la I-5, formando el lado norte de un triángulo alrededor de Tracy. - La
es una ruta de baipás de la I-5 que discurre por las zonas sur y oeste del área metropolitana de Los Ángeles, desde Irvine hacia el norte hasta cerca de San Fernando. - La
va desde la I-80 en Vacaville hacia el norte hasta la I-5 cerca de Dunnigan. - La
va desde la I-405 y la SR 22 en Seal Beach hacia el norte hasta la I-210 en Duarte. - La
es una ruta de baipás de la I-5 en el área de San Diego, que discurre desde el distrito de San Ysidro, en San Diego, cerca de la frontera entre México y Estados Unidos, hasta cerca de Del Mar.
También hay una autopista interestatal auxiliar sin señalizar: la .svg){kind=small}
discurre a lo largo de la U.S. 50 desde la I-80 en West Sacramento hasta la SR 99 en Sacramento.
Hay una futura autopista interestatal auxiliar: se propone que la SR 905, desde la I-5 en San Diego hasta la frontera entre México y Estados Unidos en Otay Mesa, se convierta en la .svg){kind=small}
.
También hay varias rutas comerciales de la Interestatal 5 en California, principalmente partes del trazado original de la U.S. 99.
Véase también
[editar]- Anexo:Autopistas Interestatales Primarias
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 5
Portal:California. Contenido relacionado con California.
Referencias
[editar]- ↑ «OFFICIAL ROUTE NUMBERING FOR THE NATIONAL SYSTEM OF INTERSTATE AND DEFENSE HIGHWAYS» (en inglés).
- 1 2 «Local Truck Routes» (en inglés).
- 1 2 «FHWA Route Log and Finder List / Table 1 - Main Routes» (en inglés).
- ↑ Rhodes, W.T. (enero-febrero de 1951). «Montgomery Freeway». California Highways (en inglés): 34-35.
- ↑ «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 3. The State Highway Routes [300 - 635]» (en inglés).
- ↑ «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 2. The California Freeway and Expressway System [250 - 257]» (en inglés).
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Enlaces externos
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