Avianca (El Salvador)
 Avianca El Salvador  | |||||
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| El cielo es de todos | |||||
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 Airbus A320 de Avianca El Salvador con la librea retro de TACA, (2024) | |||||
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| Fundación |
1931 (como Transportes Aéreos Centroamericanos "TACA") 2013 (como Avianca El Salvador) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de El Salvador | ||||
| Sede central |
San Salvador, Departamento de San Salvador, El Salvador | ||||
| Flota | 8 | ||||
| Destinos | 24 | ||||
| Filial | |||||
| Alianzas | Star Alliance (afiliado) | ||||
| Programa de viajero | LifeMiles | ||||
| Compañía | Avianca Group | ||||
| Director ejecutivo | Frederico Pedreira | ||||
| Página web | www.avianca.com | ||||
| TACA Airlines | |||||
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.jpg) Airbus A320 de TACA Airlines (2012) | |||||
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| Fundación | 1931 | ||||
| Inicio | 2008 (anteriormente Grupo TACA) | ||||
| Cese | 2013 (Fusión Con Avianca group) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de El Salvador | ||||
| Aeropuerto secundario | |||||
| Sede central | San Salvador, El Salvador | ||||
| Flota | 6 | ||||
| Alianzas | Star Alliance | ||||
| Página web | http://www.avianca.com/en-sv/ | ||||
Avianca El Salvador es una aerolínea salvadoreña con sede en San Salvador que forma parte del grupo Avianca. La compañía opera bajo el certificado de operador aéreo de TACA (Transportes Aéreos del Continente Americano, S.A.), aerolínea fundada en 1931 por Lowell Yerex que llegó a convertirse en la principal aerolínea de El Salvador y en la empresa líder del «Grupo TACA», una alianza regional integrada por varias aerolíneas centroamericanas. Tras la formación de la alianza «Avianca-TACA» en 2009, la marca TACA fue sustituida por la marca Avianca en 2013, proceso que también supuso la adopción de esta última por parte de las demás aerolíneas integrantes del Grupo TACA, entre ellas Avianca Costa Rica y Avianca Guatemala.[1]
Historia
[editar]Fundación y expansión regional (1931–1945)
[editar]TACA fue fundada el 14 de mayo de 1931 en Tegucigalpa, Honduras,[2] por el aviador neozelandés Lowell Yerex bajo el nombre de «Transportes Aéreos Centroamericanos» (TACA). La compañía inició operaciones como una aerolínea de pasajeros y carga utilizando aeronaves ligeras que conectaban distintos puntos de Honduras.
Como parte de su proyecto de crear una red aérea regional, Yerex impulsó la creación de empresas afiliadas en varios países de América Latina, entre ellas TACA Guatemala, TACA Honduras, TACA Costa Rica, TACA Airways Panamericana en Panamá, Líneas Aéreas TACA de Colombia, TACA de Venezuela y Aerovías Brasil. Aunque estas compañías compartían la marca TACA, operaban de manera independiente y con el tiempo fueron adquiridas o absorbidas por aerolíneas nacionales de sus respectivos países. En 1945, tras la salida de Yerex de la empresa, la sede principal de TACA fue trasladada a El Salvador, iniciando una nueva etapa de crecimiento y consolidación que transformaría a la compañía en la principal aerolínea salvadoreña.[3][4]
Consolidación en El Salvador y modernización (1945–1989)
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Tras establecer su sede en San Salvador, TACA reorganizó sus operaciones bajo la denominación «TACA International Airlines» y concentró el desarrollo de su red en El Salvador. Durante las décadas siguientes amplió progresivamente sus servicios internacionales hacia Centroamérica, Norteamérica y el Caribe, consolidándose como la aerolínea de bandera salvadoreña.
La compañía pasó a estar controlada por la familia Kriete, bajo cuya dirección inició un proceso de modernización de flota y expansión comercial. Durante este período incorporó aeronaves a reacción y fortaleció su presencia regional, manteniendo sus operaciones incluso durante los años de la guerra civil salvadoreña.
Formación y expansión del Grupo TACA (1989–2008)
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A finales de la década de 1980, TACA inició un proceso de consolidación regional mediante la integración de diversas aerolíneas centroamericanas en un nuevo grupo. Entre 1989 y 1995 incorporó progresivamente a Aviateca de Guatemala, LACSA de Costa Rica, Nicaragüense de Aviación (NICA) de Nicaragua, mientras fortalecía su presencia en otros mercados de la región a través de alianzas temporales, como la mantenida con Copa Airlines de Panamá durante la década de 1990. Este proceso permitió la creación de una red aérea centroamericana integrada bajo una estrategia comercial común. En 1997, las aerolíneas asociadas fueron agrupadas oficialmente bajo la denominación «Grupo TACA». Paralelamente, el grupo desarrolló un sistema de centros de conexiones en San Salvador y San José, fortaleciendo la conectividad entre Centroamérica, Norteamérica y el Caribe.
En 1998, Grupo TACA inició un amplio programa de modernización de flota con la incorporación de aeronaves Airbus A319, A320 y A321, convirtiéndose en uno de los principales operadores de la familia Airbus A320 en América Latina. Posteriormente, en 2000, amplió su presencia en Sudamérica mediante la creación de TACA Perú, estableciendo un nuevo centro de conexiones en Lima que complementó las operaciones de San Salvador y San José. A medida que su red de destinos se extendía más allá de Centroamérica, la empresa adoptó la denominación «Transportes Aéreos del Continente Americano», manteniendo el histórico acrónimo TACA debido al amplio reconocimiento que había alcanzado la marca en la región.
Durante los años siguientes, el grupo continuó ampliando su red de destinos y fortaleciendo su posición en el mercado latinoamericano. En 2005 participó en la creación de la aerolínea mexicana Volaris como socio fundador. Tres años después, en 2008, la denominación comercial «Grupo TACA» fue retirada y las operaciones iniciaron a comercializarse bajo la marca principal «TACA Airlines», aunque las distintas compañías del grupo continuaron operando bajo sus respectivos certificados de operador aéreo.
Alianza Avianca-TACA (2009–2013)
[editar]El 7 de octubre de 2009, «TACA Airlines» y Avianca anunciaron un acuerdo estratégico para integrar sus operaciones dentro de una nueva sociedad holding. La operación reunió a dos de los grupos aeronáuticos más importantes de América Latina y dio origen a AviancaTaca Holding, combinando sus redes de rutas, flotas y centros de conexiones en Colombia, El Salvador, Costa Rica y Perú.[5]
La integración incluyó a Aerovías del Continente Americano S.A. –Avianca-; Tampa Cargo; y Aerolíneas Galápagos –Aerogal- del «grupo Avianca»; y a las aerolíneas del «Grupo TACA», siendo estas: Aviateca, LACSA, Isleña Airlines, TACA Perú y TACA Internacional (El Salvador). Durante los años siguientes se desarrolló un amplio proceso de reorganización administrativa, integración de redes de rutas, homologación de procedimientos y búsqueda de sinergias operativas entre las distintas compañías del grupo.[6]
Tras concretarse la integración corporativa en 2010, las aerolíneas participantes continuaron operando bajo sus respectivas marcas y certificados de operador aéreo. Durante este período, TACA mantuvo sus operaciones como aerolínea salvadoreña mientras avanzaba el proceso de unificación comercial y operativa del nuevo grupo empresarial. Como parte de esta integración, las compañías afiliadas ingresaron conjuntamente a Star Alliance en 2012, ampliando su alcance internacional y fortaleciendo su presencia dentro de la aviación global.
Transición a Avianca El Salvador (2013–presente)
[editar]El 10 de octubre de 2012, AviancaTaca anunció que todas las aerolíneas del grupo adoptarían una única identidad comercial bajo la marca «Avianca». La transición se completó el 28 de mayo de 2013, fecha en la que la marca TACA fue oficialmente retirada y sustituida por Avianca.[7]
Como resultado de este proceso, TACA Airlines pasó a operar comercialmente como «Avianca El Salvador», mientras conservó su certificado de operador aéreo y su estructura jurídica bajo la razón social Transportes Aéreos del Continente Americano, S.A. De forma similar, las antiguas aerolíneas integrantes del Grupo TACA adoptaron las marcas Avianca Costa Rica, Avianca Guatemala y Avianca Perú.[8]
Desde entonces, Avianca El Salvador ha continuado desempeñando un papel estratégico dentro de la red de Avianca, operando desde su centro de conexiones en el Aeropuerto Internacional de El Salvador y manteniendo el legado histórico de TACA como una de las principales aerolíneas centroamericanas.
Flota
[editar]La flota de Avianca El Salvador se compone de las siguientes aeronaves:[9]
| Aeronaves | En servicio | Pedidos | Asientos | Matrículas | Antigüedad | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Y | C | Total | |||||
Airbus A320-200_at_Miami_International_Airport.jpg) |
1 | — | 12 | 168 | 180 | N686TA | 12,5 años |
Airbus A320neo |
7 | — | 12 | 168 | 180 | N769AV | 6,8 años |
| N779AV | 6,5 años | ||||||
| N788AV | 5,6 años | ||||||
| N902AV | 0,5 años | ||||||
| N903AV | 0,5 años | ||||||
| N904AV | 0,3 años | ||||||
| N905AV | 0,3 años | ||||||
| Total | 8 | — | Edad media de la flota (enero de 2025): 4,1 años. | ||||
Flota histórica
[editar]Otros aviones que alguna vez integraron parte de la flota Avianca-TACA fueron:[10]
| Aeronaves | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
Airbus A300 |
1 | 2002 | 2006 | N59107 |
Airbus A319-100.jpg) |
14 | 1999 | 2023 | N471TA, N473TA, N474TA, N475TA, N990TA, N991TA, N476TA, N477TA, N992TA, N478TA, N479TA, N521TA, N522TA y N524TA |
Airbus A321-200 |
7 | 2005 | 2022 | N566TA, N567TA, N568TA, N564TA, N692AV, N697AV y N747AV |
ATR 42_JP7099228.jpg) |
1 | 1996 | 2006 | HR-IAX |
BAC 1-11 |
4 | 1966 | 1990 | YS-17C, YS-18C, YS-01C y TI-LRI |
| Beechcraft Modelo 18 | 1 | 1944 | 1946 | TI-78 |
| Bellanca CH-400 | 1 | 1931 | h. 1940 | 2AT-HX |
Boeing 737-200 |
18 | 1978 | 2013 | N236TA, N135TA, N122GU, N4905W, YS-08C, N240TA, N235TA, N281LF, N238TA, N232TA, N501NG, N261LR, N231TA, N233TA, N271LR, N861L, N930PG y N239TA |
Boeing 737-300 |
9 | 1988 | 1999 | N375TA, N851LF, N841LF, N75356, G-BNGM, N371TA, N372TA, N373TA y N374TA |
| Boeing 737-400 | 1 | 1992 | 1993 | N521LF |
Boeing 767.jpg) |
8 | 1985 | 2002 | N767BE, N767TA, N762TA, G-BPFV, G-BRIG, N770TA, N768TA y N769TA |
| Canadair CL-44 | 1 | 1974 | 1974 | YS-04C |
| Canadair North Star | 1 | 1967 | 1967 | YS-27C |
| Cessna 208 Caravan | 5 | 1997 | 2006 | TI-LRV, TI-LRB, N1038F, TI-LRS y HP-1397APP |
| Cessna 500 Citation I | 1 | 1991 | 1995 | N120ES |
| Curtiss C-46 Commando | 2 | 1955 | 1970 | PP-ITI y N75393 (re-reg. YS-35) |
| Douglas DC-3/C-47 | 13 | 1945 | 1954 | C-126, C-214, C-215 (re-reg. C-155), C-212, YS-24, TI-1000, YS-21 (re-reg. TI-25), YS-39, TI-104 (re.reg. C-170 y C-205), TI-106, TI-103, YS-36 y TI-120 |
Douglas DC-4 |
5 | 1947 | 1972 | YS-33C, YS-04C, YS-67, YS-44 (re-reg. YS-02C) y YS-52 (re-reg. YS-03) |
| Douglas DC-6 | 4 | 1971 | 1984 | YS-37C, YS-38C, YS-39C y YS-35C |
Embraer E-190.jpg) |
12 | 2008 | 2019 | TI-BCF (re-reg. N935TA), TI-BCG (re-reg. N936TA), TI-BCH (re-reg. N937TA), TI-BCI (re-reg. N938TA), N982TA, N983TA, N984TA, N986TA, N987TA, N988TA y N989TA |
Ford Trimotor[11] |
1 | 1931 | h. 1940 | XAT-MA |
Lockheed L-188 Electra |
1 | 1976 | 1985 | YS-06C |
Lockheed Modelo 18 Lodestar[12].jpg) |
2 | 1945 | 1947 | TI-84 y YS-28 |
| Vickers Viscount | 6 | 1958 | 1976 | YS-09C, YS-28C, YS-07C, YS-06C, YS-08C y YS-11C |
Destinos
[editar]Avianca El Salvador tiene como centro de operaciones al Aeropuerto Internacional de El Salvador Monseñor Óscar Arnulfo Romero y Galdámez, ubicado en el Departamento de La Paz, desde donde vuela a los siguientes destinos:
Instalaciones
[editar]Aeroman
[editar]TACA participó en la creación de Aeroman, una empresa salvadoreña especializada en mantenimiento aeronáutico (MRO). Posteriormente, la compañía pasó a operar con participación de inversionistas externos, aunque continuó prestando servicios de mantenimiento a las aerolíneas del «Grupo TACA» y, más tarde, a las compañías integradas en Avianca.[14]
Aeroman cuenta con certificaciones otorgadas por diversas autoridades de aviación civil, entre ellas la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y organismos reguladores de América Latina y Europa. La empresa fue incorporada a la red Airbus MRO Network, que agrupa centros de mantenimiento autorizados para aeronaves Airbus.
Las instalaciones de Aeroman están especializadas en mantenimiento pesado de aeronaves comerciales, incluyendo inspecciones mayores y revisiones estructurales. Sus servicios abarcan desde mantenimiento de línea y mantenimiento programado hasta chequeos de gran envergadura que requieren el desmontaje e inspección de componentes principales de las aeronaves. Además de prestar servicios a TACA y posteriormente a Avianca, Aeroman ha realizado trabajos de mantenimiento para diversas aerolíneas internacionales, entre ellas Volaris, JetBlue Airways y US Airways.
Sala vip de San Salvador
[editar]En 2015, Avianca inaugura su sala vip en el Aeropuerto Internacional de El Salvador. El espacio de 720 metros cuadrados tiene capacidad para atender de forma simultánea a 200 pasajeros. Cada día, Avianca atiene a 300 personas entre los que abordan los aviones, arriban al país o hacen conexión en el aeropuerto salvadoreño
Reconocimientos
[editar]Avianca El Salvador ha sido reconocida y nominada como la mejor aerolínea de Centroamérica y El Caribe, siendo ganadora de premios SKYTRAX en los años: 2008, 2009, 2010, 2012, 2014, 2015.[15]
Accidentes e incidentes
[editar]
- El 3 de junio de 1945, un Douglas DC-3 (matrícula YS-22) propiedad de TACA y operado por Aerovías Brasil realizó un aterrizaje de emergencia en la Rede Mineira de Viação y se incendió. Los 4 tripulantes sobrevivieron.[16]
- El 17 de marzo de 1947, un Lockheed C-60 Lodestar (matrícula YS-28) se estrelló en la cordillera del Cerro del Padre Amaya en Colombia, falleciendo sus 8 ocupantes.[17]
- El 5 de marzo de 1959, un Vickers Viscount (matrícula YS-09C) se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Managua en Managua, Nicaragua, cuando fallaron ambos motores de babor. Quince de las 19 personas a bordo murieron.[18]
- El 2 de mayo de 1976, un Douglas DC-6 (matrícula YS-35C) se salió de la pista al aproximarse al Aeropuerto de Rubelsanto en Guatemala. Ningún miembro de la tripulación murió.[19]
- El 2 de febrero de 1980, un Lockheed L-188 Electra (matrícula YS-07C) se incendió mientras estaba en tierra en San Salvador, lo que causó daños irreparables a la aeronave.[20]
- El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA, un Boeing 737-300 (matrícula N75356) con destino a Nueva Orleans, sufrió una doble parada de motor debido a la ingestión de agua, tras un encuentro en vuelo con una zona de intensa lluvia y granizo. El diseño de los motores y las normas de certificación de la FAA sobre ingestión de agua no consideraron el mayor volumen de agua generado por tormentas eléctricas fuertes o severas al operar a menor potencia. El avión aterrizó sin mayores daños en un dique de césped en las instalaciones de ensamblaje Michoud de la NASA. Los 45 pasajeros resultaron ilesos.[21]
- El 20 de julio de 1988, un Douglas DC-6 (matrícula N33VX) perdió potencia en tres de sus cuatro motores por falta de combustible. El avión intentó un aterrizaje de emergencia, pero el ala impactó contra el suelo al aterrizar en Golden Meadow, Luisiana, destruyéndose. Los tres tripulantes fallecieron.[22]
- El 5 de abril de 1993, el vuelo 510 de TACA, un Boeing 767-200 (matrícula N767TA), se salió de la pista del Aeropuerto Internacional La Aurora de Ciudad de Guatemala debido a la imposibilidad de frenar en la pista inundada.[23]
- El 24 de abril de 1995, un Cessna Citation I (matrícula N120ES) se salió de la pista al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Comalapa en San Salvador, colisionando con árboles a 2500 pies de la pista. Ambos tripulantes sobrevivieron.[24]
- El 30 de mayo de 2008, el vuelo 390 de TACA, un Airbus A320-200 (matrícula EI-TAF), se salió de la pista empapada por la lluvia al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Toncontín en Tegucigalpa, Honduras. Hubo 5 muertos, 2 de ellos en tierra.[25]
Galería de imágenes
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Douglas DC-4 de TACA en Tegucigalpa
Airbus A319 de TACA
Airbus A320 de TACA
Referencias
[editar]- ↑ «Aerolíneas Taca y Avianca unen fuerzas en nueva firma». https://flotilla-aerea.com/. Consultado el 14 de junio de 2026.
- ↑ Langley, Lester D. Thomas D. Schoonover. "The BANANA MEN" American Mercenaries & Entrepreneurs in Central American 1880 - 1930, University Press of Kentucky; U.S.A. 1995. ISBN 0-8131-0836-5. página 161. (En idioma inglés).
- ↑ http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas/taca-de-colombia.html
- ↑ «La Historia de TACA (Transportes Aéreos Centroamericanos)». https://volavi.co/. Consultado el 14 de junio de 2026.
- ↑ Comunicado de prensa sobre la posible fusión entre TACA y Avianca en news.taca.com, news.taca.com Archivado el 12 de diciembre de 2009 en Wayback Machine., consultado el 29 de diciembre de 2009.
- ↑ «Avianca, única marca de las ocho aerolíneas de Avianca-Taca a partir del 28 de mayo». https://www.hosteltur.com/. Consultado el 14 de junio de 2026.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 13 de octubre de 2012. Consultado el 11 de octubre de 2012.
- ↑ «AVIANCATACA pasará a Llamarse solo Avianca en el 2013». https://www.pasaportenews.com/. Consultado el 14 de junio de 2026.
- ↑ «Avianca El Salvador Fleet Details and History». www.planespotters.net. Consultado el 13 de marzo de 2023.
- ↑ «Avianca Central America fleet». rzjets.net. Consultado el 13 de marzo de 2023.
- ↑ «Ford Tri-Motor». web.archive.org. 13 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2008. Consultado el 17 de marzo de 2023.
- ↑ «Lockheed Lodestar N31G Virtual Exhibit». web.archive.org. 19 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008. Consultado el 17 de marzo de 2023.
- ↑ «Avianca reactivará la ruta San Salvador – Madrid para la temporada de verano europea». Avianca.com (San Salvador). 3 de abril de 2024. Consultado el 12 de noviembre de 2024. «Avianca anunció que abrirá nuevamente su conexión directa desde San Salvador a Madrid para la temporada de verano europea. La ruta operará inicialmente del 15 de junio al 28 de septiembre y contará con 4 frecuencias semanales. Los vuelos serán operados por la compañía española Wamos, especializada en vuelos chárter y wet lease, en aeronaves Airbus A330 con capacidad para 288 pasajeros.»
- ↑ Sitio de ACTS, ACTS.com, consultado el 20 de marzo de 2007.
- ↑ http://www.laprensa.hn/economia/negocios/851157-410/sondeo-reconoce-a-avianca-entre-mejores-aerol%C3%ADneas
- ↑ «TACA 1945 Douglas DC-3 Accident». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «TACA 1947 Lockheed C-60 Lodestar Accident». Aviation Safety Network.
- ↑ «TACA 1959 Vickers Viscount Accident». Aviation Safety Network. Consultado el 11 de septiembre de 2009.
- ↑ «TACA 1976 Douglas DC-6 Accident». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «TACA 1980 Lockheed L-188 Electra Accident». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «Boeing 737-300 – TACA International Airlines Vuelo 110, N75356». Federal Aviation Administration (en inglés). Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «Accidente del Douglas DC-6 de TACA de 1988». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «Vuelo 510 de TACA International Airlines». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «Accidente del Cessna Citation I de TACA de 1995». Aviation Safety Network. Consultado el 8 de abril de 2023.
- ↑ «Avión se sale de la pista en Honduras, 5 muertos». Reuters. 30 de mayo de 2008. Consultado el 30 de mayo de 2008.
Enlaces externos
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