Suzuki Jimny

Suzuki Jimny
Datos generales
Fabricante	Suzuki
Período	1970-presente
Configuración
Tipo	Vehículo todoterreno
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera o total
Dimensiones
Longitud	3195 milímetros
Otros modelos
Predecesor	Suzuki SJ

El Suzuki Jimny (también conocido como Chevrolet Jimny para Venezuela, Suzuki Samurai para Europa y América, en España como Suzuki Santana por ser fabricado y ensamblado en la planta de Linares (Jaén) y como Chevrolet Samurai en Colombia al ser ensamblado en la planta de GM Colmotores) es un vehículo todoterreno producido por el fabricante japonés Suzuki desde 1970.

Además de ser fabricado en Japón, fue ensamblado y producido en distintos lugares con diversos niveles de integración de piezas locales. Este vehículo de pequeñas dimensiones, con un precio asequible y bajo consumo de combustible, fue uno de los que inició en otros mercados europeos y sudamericanos la tendencia de vender los vehículos todoterreno como "de ocio" y "de imagen", más allá del carácter puramente profesional y utilitario que tenían hasta entonces en dichos mercados.

La historia de Suzuki Todo Terreno data a partir del año 1958. El Suzuki Jimny tiene ya 4 generaciones. En un principio esta se adquirió los derechos de la empresa Hope Motor Company, bajo la cual le dio el nombre a su primer vehículo todoterreno: el ON360.^{[cita requerida]}

Primera generación (1970-1981)

1.ª generación (LJ50/LJ55/LJ80)
Datos generales
Otros nombres	Suzuki Eljot (Alemania) Suzuki Stockman (Australia)
Período	1970-1981
Dimensiones
Longitud	3195 milímetros
Otros modelos
Sucesor	2.ª generación

LJ10

La primera medida de Suzuki al adquirir los derechos del ON360 fue rediseñar su carrocería y reemplazar el motor Mitsubishi por un Suzuki "FB" de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) de dos tiempos y dos cilindros en línea, refrigerado por aire, que producía 25 CV (18 kW). Dado que la nueva unidad seguía siendo más pequeña que 360 cc, y Suzuki colocó la rueda de repuesto dentro del vehículo (convirtiéndolo en un triplaza) para mantener su longitud total por debajo de los 3 m, se clasificó como un kei car, lo que le otorgó ciertos privilegios fiscales y otros beneficios. Cuando se presentó en abril de 1970, fue el primer kei car con tracción a las cuatro ruedas en entrar en producción en serie. Los LJ10 Jimny tenían ruedas de 16 pulgadas, pesaban 590 kg (1301 lb) y alcanzaban una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph). El motor pronto se mejoró a 27 CV (20 kW), pero la velocidad máxima declarada se mantuvo sin cambios.

El Jimny original fue un éxito inesperado, con casi 5.000 unidades vendidas en su mercado local durante el primer año, superando de inmediato al líder del mercado en ese momento, el Mitsubishi Jeep. En 1971 se vendieron más de 6.000 unidades. Inicialmente, la producción se subcontrataba y se realizaba principalmente a mano, pero Suzuki pronto se dio cuenta de que el Jimny necesitaba una línea de montaje propia para poder aumentar la producción.

LJ20

El LJ se actualizó en mayo de 1972 y se renombró como LJ20. Las barras de la parrilla se cambiaron de horizontales a verticales para el LJ20. El motor se reemplazó por una unidad actualizada refrigerada por agua llamada L50; sus 28 CV (21 kW) permitieron que el LJ alcanzara los 80 km/h (50 mph).[12] Con la producción interna, Suzuki pudo fabricar 2000 coches al mes.

SJ10

El motor LJ50 se presentó por primera vez en septiembre de 1975 exclusivamente para exportación, con 33 CV (24 kW) a 5500 rpm. Para el mercado nacional (japones), apareció por primera vez en junio de 1976 como Jimny 55, reflejando los cambios en la normativa de los kei-cars y las normas de emisiones más estrictas. El motor tricilíndrico de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) seguía siendo de dos tiempos; si bien la potencia se redujo a 26 CV (19 kW), ofrecía un mayor par motor a bajas revoluciones. El vehículo, de 635 kg (1400 lb), podía alcanzar los 97 km/h (60 mph), y la rueda de repuesto se reubicó fuera de la puerta trasera, lo que permitía la incorporación de un cuarto asiento. El Jimny SJ10 originalmente utilizaba la denominación "LJ50" en la mayoría de los mercados de exportación; posteriormente, con la introducción del LJ80, se cambió a LJ55 para unificar la nomenclatura.

En mayo de 1976, la camioneta LJ51P larga, de baja producción, estuvo disponible para algunos mercados de exportación. El Jimny 550 para el mercado nacional recibió una actualización en 1977, que incluyó extensiones metálicas en los pasos de rueda traseros y un capó más grande con ranuras de refrigeración sobre el radiador, mientras que los LJ50 de exportación fueron reemplazados por el LJ80 (con las mismas modificaciones externas, pero con el nuevo motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 797 cc).

SJ20

La última versión del diseño original del Jimny fue el Jimny 8 de 1977, conocido como LJ80 en algunos mercados de exportación. Si bien el automóvil se comercializó en Japón, se desarrolló principalmente para la exportación y solo se vendieron 1799 unidades del SJ20 en el mercado nacional. Originalmente, se pretendía comercializarlo como Eljot ("Elliott") en Alemania, pero problemas de derechos de autor con la película de Disney "Pedro y el Dragon Elliot" lo hicieron imposible. Mientras que el SJ10 se mantuvo en producción para la categoría kei nacional, el nuevo SJ20 de 770 kg (1698 lb) contaba con un motor F8A de cuatro tiempos, SOHC y cuatro cilindros de 797 cc (48,6 pulgadas cúbicas) capaz de generar 41 CV (30 kW). Esto lo convirtió en el primer automóvil Suzuki equipado con un motor de cuatro tiempos. La potencia y el par motor adicionales de este motor permitieron elevar el diferencial y la transmisión para un mejor rendimiento en carretera y fuera de ella, y la vía se ensanchó en 100 mm (3,9 pulgadas).

Joint-Ventures en Europa

Durante la década de 1970, varios fabricantes europeos, temerosos de la competencia de los automóviles japoneses, consiguieron que sus respectivos estados establecieran restricciones a comercialización de vehículos extranjeros, discriminando según su procedencia, esto se llevó a cabo mediante el establecimiento de cuotas de importación, las que fueron especialmente restrictivas con los vehículos de origen japonés. Simultáneamente, se estableció como normativa para Europa que para homologar como europeo un vehículo debía tener como mínimo un 60% de los elementos fabricados localmente.

Los constructores japoneses buscaron formas de eludir estas restricciones a fin de satisfacer un mercado europeo que se encontraba ávido de vehículos baratos y confiables, algo que buena parte de los fabricantes europeos no estaban en condiciones de ofrecer en esa época. De este modo, varias empresas japonesas pronto celebraron "joint-ventures" con numerosas empresas europeas que en ese momento necesitaban cuantiosas inversiones en infraestructura y tecnología para mantenerse competitivas.

Segunda generación (1981-1998)

2.ª generación (SJ30/SJ40/JA/JB)
Datos generales
Otros nombres	Suzuki Samurai Santana Samurai Suzuki SJ30 Suzuki SJ40 Suzuki SJ410 Chevrolet Samurai
Período	1981-2007
Dimensiones
Dimensiones	3195-4010 / 1395-1535 / 1670-1840 / 2030-2375
Longitud	3195 milímetros
Planta motriz
Motor	Gasolina: F10 A 1.0 L G13 A 1.3 L G13 BA 1.3 L G13 BB Diésel: PSA XUD9 SD 1.9 L Renault F8Q 1.9 L
Mecánica
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades
Otros modelos
Predecesor	1.ª generación
Sucesor	3.ª generación

El Jimny 1000 SJ40 se presentó en Japón en agosto de 1982 para reemplazar la gama LJ80 anterior, y se vendió como SJ410 en la mayoría de los mercados de exportación (Sierra en Australia) ya en el verano de 1981, impulsado por el motor de cuatro cilindros F10A. Este motor producía 45 CV (33 kW; 44 hp) (netos) y tenía una velocidad máxima de 109 km/h (68 mph). Los modelos para el mercado japonés declaraban 52 CV (38 kW; 51 hp) (brutos) a 5000 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, al igual que los frenos de tambor sin asistencia en la parte delantera y trasera. El SJ410 se ofrecía como un descapotable de techo blando de media/completa puerta, un techo rígido de tres puertas (llamado "van" en Japón) con versiones de techo bajo, techo rígido alto o sin cristales (panel van) y una camioneta pickup de batalla larga (LWB) con cajas de carga laterales o abatibles. En Japón, la camioneta pickup estaba pensada como un vehículo de trabajo básico y no recibía extensiones de guardabarros, y tenía neumáticos diagonales en llantas de acero pintadas de negro de 16 pulgadas (15 pulgadas para exportación) en lugar de las llantas más deportivas que montaba el Jimny normal. La carga útil máxima es de 350 kg (772 lb) y solo se ofrecía con una caja de carga abatible. También exclusivo para el mercado japonés, el Jimny 1000 tenía ruedas con patrón de 6 pernos en lugar de 5 pernos como los modelos Kei y de exportación, aunque compartían el mismo PCD de 139,7 mm (5,5 in). Esto se debía a que el Ministerio de Transporte japonés dictó que Suzuki debía instalar ruedas con un patrón de pernos diferente, de modo que los propietarios de Kei Jimny no pudieran adaptar las ruedas más grandes y anchas del Jimny 1000 a sus coches.

En noviembre de 1984, el Jimny 1000/SJ410 se renovó con el lanzamiento del Jimny 1300 en Japón (denominado serie JA51 y manteniendo el patrón de 6 pernos) o como SJ413 para el mercado internacional (código de modelo interno SJ50). La serie JA51/SJ50 incluía un motor de cuatro cilindros G13A de 1.3 litros (1324 cc), transmisión manual de 5 velocidades y frenos de potencia (frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros) en las cuatro ruedas. La carrocería y el interior también se rediseñaron, con la introducción de una barra estabilizadora, junto con un nuevo tablero, asientos, capó y parrilla. El SJ410 se mantuvo en producción para otros mercados con las especificaciones y apariencia anteriores, aunque existía una versión con el nuevo interior, frenos de disco delanteros y una opción de transmisión manual de cinco velocidades, ubicada entre el SJ410 original y el SJ413 para ciertos mercados.

El Samurai recibió otra mejora a finales de 1991 o principios de 1992 con un nuevo rediseño y un nuevo motor G13BA de 1.3 litros (1298 cc) (disponible con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa o carburador, según el mercado) y fue redesignado como la serie SJ51. En mayo de 1993, el Jimny estándar regresó al mercado japonés como el Jimmy 1300 Sierra, basado en el Samurai actualizado y recibió el código de modelo JB31. Las ruedas también se cambiaron al patrón común de 5 pernos y se ofreció una transmisión automática de tres velocidades opcional que no se ofreció para la exportación. En noviembre de 1995, el Jimny estándar también recibió la actualización de suspensión de muelles helicoidales como los modelos Kei, designada como la serie JB32. Presentaba un motor G13BB de 1.3 litros con inyección de combustible multipunto de dieciséis válvulas más avanzado, que producía 85 PS (63 kW; 84 hp). Este modelo también se conoce como SJ80 en los mercados de exportación (como Europa Central y Oriental, Turquía, Sudamérica y Australia), y se vendió entre 1996 y 1998 como Samurai/Sierra. Este modelo de exportación seguía equipado con el antiguo motor G13BA de ocho válvulas con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa y carburador. A diferencia de las versiones anteriores, la serie JB32/SJ80 solo se ofrecía con configuración de batalla corta (SWB).

Suzuki - Santana

Suzuki, por su parte, se asoció en 1985 con la empresa española Santana Motor, la que en ese momento se encontraba enfrentando una severa crisis producto del término de su larga relación con la empresa inglesa Land Rover y la pérdida de contratos importantes con el ejército español y otros importantes compradores.

En marzo de 1990, las versiones fabricadas por Santana recibieron los mismos desarrollos de chasis (incluidos los modelos convertibles/de techo rígido de batalla larga y la camioneta pickup) que convirtieron a los SJ en el Samurai; esta versión se vendió como Samurai 1000 o 1300 donde se ofreció. Los Samurai fabricados por Santana no se beneficiaron del chasis actualizado con muelles helicoidales introducido alrededor de 1995, sino que recibieron una renovación estética (basada en la renovación estética del Coily pero con una parrilla diferente) específica para los mercados europeos y vecinos en 1998. También alrededor de 1998, Santana desarrolló una versión que utilizaba el motor turbodiésel XUD9 de 1.9 litros (1905 cc) de PSA, que producía 63 CV (46 kW; 62 hp). La velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph). Posteriormente, en algún momento del año 2001, Santana sustituyó esta versión diésel del Samurai por otra versión diésel, basada en el motor diésel atmosférico Renault F8Q de 1.9 litros (1870 cc), que producía 64 CV (47 kW; 63 hp). El motor de gasolina de 1.3 litros también se actualizó a una unidad G13BB de dieciséis válvulas con inyección multipunto.

Esta sociedad hispano - japonesa resultó un fiasco para la empresa española. En 2008, Santana demando a Suzuki.

En Colombia

Aparte de su ensamblaje en Colombia, basado en el Samurai de 1991 por GM-Colmotores, el cual se vendía como "Chevrolet Samurai" con un motor 1.3 cc y 5 velocidades de origen Suzuki en versiones hardtop, soft top (descapotable de lona/toldo), después techo alto y "Long Body" descapotable (Lona/toldo).^{[cita requerida]}

• 
  SJ 410 de 1982
• 
  SJ410 en Serres (Grecia)
• 
  SJ410 azul
• 
  Santana Samurai

Motorizaciones (todos de 4 cilindros SOHC):^{[cita requerida]}

Combustible	Motores de gasolina				Motores diésel
Versiones	1.0	1.3		1.3 16V	1.9 TD	1.9D
Identificación del motor	F10A	G13A	G13BA	G13BB	PSA XUD9 SD	Renault F8Q
Tipo de motor	8v con carburador		8v con inyección monopunto	16v	8v turbo	8v
Diámetro x carrera	65,5 x 72 mm (2,58 x 2,83 plg)	74 x 77 mm (2,91 x 3,03 plg)	74 x 75,5 mm (2,91 x 2,97 plg)		83 x 88 mm (3,27 x 3,46 plg)	80 x 93 mm (3,15 x 3,66 plg)
Cilindrada	970 cm³ (1 L; 59,2 plg³)	1324 cm³ (1,3 L; 80,8 plg³)	1298 cm³ (1,3 L; 79,2 plg³)		1905 cm³ (1,9 L; 116,3 plg³)	1870 cm³ (1,9 L; 114,1 plg³)
Relación de compresión	-	8.9:1	9.5:1		21.8:1	21.5:1
Potencia máxima	45 CV (33 kW) @ 5550 rpm	63 CV (46 kW) @ 6000 rpm	69 CV (51 kW) @ 6000 rpm	80 CV (59 kW) @ 6000 rpm	63 CV (46 kW) @ 4300 rpm	64 CV (47 kW) @ 4500 rpm
Par máximo	74 N·m (55 lb·pie) @ 3000 rpm	100 N·m (74 lb·pie) @ 3500 rpm	103 N·m (76 lb·pie) @ 3500 rpm	104 N·m (77 lb·pie) @ 4500 rpm	135 N·m (100 lb·pie) @ 2250 rpm	120 N·m (89 lb·pie) @ 2000 rpm
Peso	890 kg (1962 libras)	886 kg (1953 libras)	955 kg (2105 libras)	960 kg (2116 libras)	1085 kg (2392 libras)	1040 kg (2293 libras)
Velocidad máxima	120 km/h (75 mph)	130 km/h (81 mph)
Consumo combinado	-	8,4 L/100 km (11,9 km/L; 28,0 mpgAm)	8,5 L/100 km (11,8 km/L; 27,7 mpgAm)	8,1 L/100 km (12,3 km/L; 29,0 mpgAm)	7,8 L/100 km (12,8 km/L; 30,2 mpgAm)	6,8 L/100 km (14,7 km/L; 34,6 mpgAm)

Tercera generación (1998-2018)

3.ª generación (JB23/JB33/JB43/JB53)
JB23
Datos generales
Otros nombres	Suzuki Jimny Wide Chevrolet Jimny Mazda AZ-Offroad
Período	1998-2022
Dimensiones
Dimensiones	3675 / 1600 / 1680-1705 / 2250
Longitud	3195 milímetros
Planta motriz
Motor	Gasolina (Wide): G13 BB 1.3 L M13 A 1.3 L Diésel (Wide): Renault K9K 1.5 L
Mecánica
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima	140 km/h (87 mph)
Otros modelos
Predecesor	2.ª generación
Sucesor	4.ª generación

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1997, Suzuki presentó el nuevo Jimny con un diseño mucho más moderno.

Se mantuvo un chasis tipo escalera y una caja de transferencia de doble relación, a diferencia de muchos todoterrenos compactos de la competencia que carecen de reductora y pertenecen estrictamente a la categoría crossover. En los mercados de exportación, se ofrecían dos versiones: una con techo rígido estándar y la versión con techo de lona, presentada en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1999 y fabricada exclusivamente por Santana en España entre 1999 y 2009. El Jimny sustituyó al popular modelo Sierra/Samurai en la mayoría de los mercados (su lanzamiento europeo tuvo lugar en París en 1998), aunque su predecesor se mantuvo en producción limitada en algunos lugares.

El Jimny de 1.3 litros, de mayor tamaño, venía equipado de fábrica con el motor G13BB, también utilizado en el JB32. Este motor de 80 CV (59 kW) fue sustituido en Japón en enero de 2000 por el nuevo motor M VVT de 16 válvulas, pero se siguió utilizando en los descapotables fabricados en España hasta 2005. Para el mercado europeo continental, donde los coches diésel tienen una cuota de mercado significativa, en 2004 se presentó el Jimny JB53 turbodiésel, fabricado por Santana y equipado con un motor DDiS K9K de 1461 cc fabricado por Renault. Su potencia original era de 65 CV (48 kW), pero se incrementó a 86 CV (63 kW) en 2005, la misma que en las versiones de gasolina. Su producción se interrumpió en 2011 y nunca estuvo disponible en Gran Bretaña e Irlanda.

El Jimny cuenta con un sistema de tracción integral parcial controlado por tres botones en el tablero: 2WD, 4WD y 4WD-L. El modo predeterminado es 2WD, que impulsa las ruedas traseras. Al presionar 4WD, las ruedas delanteras también se activan en marcha alta. El modo 4WD-L activa todas las ruedas en una relación de transmisión más baja. Al ser un sistema de tracción integral parcial, carece de diferencial central o acoplamiento viscoso para compensar las diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que solo el modo de tracción en dos ruedas funciona correctamente en pavimento seco. En Japón, el nombre "Sierra" se recuperó en enero de 2002, cuando los Jimny de 1.3 litros comenzaron a venderse como "Jimny Sierra" en lugar de "Jimny Wide".

El Jimny permite cambiar de tracción trasera a tracción integral mientras se circula a una velocidad de hasta 100 km/h (62 mph). Para activar la reductora, es necesario detener el vehículo, pero no salir de él. Los Jimny más recientes cuentan con tracción integral seleccionable electrónicamente mediante botón, lo que requiere detener el vehículo con el embrague pisado y la transmisión en punto muerto para seleccionar la reductora.

En 2009, Santana Motor de España finalizó su acuerdo con Suzuki para la fabricación de la versión Canvas Top, que desde entonces no ha estado disponible. En 2011, Santana Motor quebró. El Grupo Souza Ramos de Brasil, que fabricaba automóviles Mitsubishi bajo licencia, comenzará a producir el Suzuki Jimny en Brasil en 2012 para compensar la pérdida de capacidad de producción de Santana Motor. Se desconoce si la versión Canvas Top también se fabricará en Brasil.

La producción de la tercera generación del Jimny cesó en todo el mundo (excepto en Brasil) en 2018, tras 20 años de producción, ya que Suzuki se estaba reestructurando para preparar el lanzamiento de la cuarta generación a finales de 2018.

• 
  Mazda AZ-Offroad, basado en el Jimny JB23
• 
  Wide
• 
  Modelo 1998

Motorizaciones (todos de 4 cilindros):^{[cita requerida]}

Combustible	Motores de gasolina			Motores diésel
Versiones	1.3			1.5 DDiS
Identificación del motor	G13BB	M13A		Renault K9K
Tipo de motor	16v			8v, inyección directa, turbo	8v, inyección directa, turbo con intercooler
Diámetro x carrera	74 x 75,5 mm (2,91 x 2,97 plg)	78 x 69,5 mm (3,07 x 2,74 plg)		76 x 80,5 mm (2,99 x 3,17 plg)
Cilindrada	1298 cm³ (1,3 L; 79,2 plg³)	1328 cm³ (1,3 L; 81,0 plg³)		1461 cm³ (1,5 L; 89,2 plg³)
Relación de compresión	9.5:1			18.3:1	17.9:1
Potencia máxima	80 CV (59 kW) @ 6000 rpm	82 CV (60 kW) @ 5500 rpm	85 CV (63 kW) @ 6000 rpm	65 CV (48 kW) @ 4000 rpm	86 CV (63 kW) @ 3750 rpm
Par máximo	104 N·m (77 lb·pie) @ 4500 rpm	110 N·m (81 lb·pie) @ 4500 rpm	110 N·m (81 lb·pie) @ 4100 rpm	160 N·m (118 lb·pie) @ 2000 rpm	200 N·m (148 lb·pie) @ 1900 rpm
Peso	1025 kg (2260 libras)	1045 kg (2304 libras)	1070 kg (2359 libras)	1215 kg (2679 libras)	1155 kg (2546 libras)
Consumo combinado	8,2 L/100 km (12,2 km/L; 28,7 mpgAm)	7,8 L/100 km (12,8 km/L; 30,2 mpgAm)	7,3 L/100 km (13,7 km/L; 32,2 mpgAm)	6,1 L/100 km (16,4 km/L; 38,6 mpgAm)

Cuarta generación (2018-presente)

4.ª generación (JB64W/JB74W)
Suzuki Jimny (Version Kei)
Datos generales
Otros nombres	Suzuki Jimny Sierra
Fabricante	Suzuki
Diseñador	Hiroyuki Yonezawa
Período	2018–presente
Dimensiones
Longitud	3195 milímetros
Planta motriz
Motor	-658 cc R06A turbo I3 -1,462 cc K15B I4 (Jimny Sierra/Global)
Mecánica
Transmisión	-Manual de 5 marchas -Automatica de 4 marchas
Otros modelos
Predecesor	3.ª generación
Sitio web	http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/jimny/index.html

La producción comenzó en Japón el 29 de mayo de 2018 en la planta de Suzuki en Kosai.

En enero de 2023, Suzuki lanzó la versión larga de 5 puertas del Jimny, basada en la versión Sierra, que utiliza el motor K15B de 1.5 litros, de mayor cilindrada. Esta version es fabricada en la India, a diferencia de la de 3 puertas, que se continua fabricando en Japon.

Diseño

Tiene un diseño de carrocería sobre chasis que utiliza un bastidor de escalera, suspensión de eje rígido de 3 brazos con muelles helicoidales y tracción integral parcial con reductora, comercializada como ALLGRIP PRO. Las opciones de transmisión incluyen una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades.

El exterior presenta pilares A verticales, un capó plano, líneas de ventanillas delanteras que se inclinan hacia abajo para ampliar la visibilidad, una parrilla negra sencilla con faros redondos, vierteaguas en el borde del techo y prominentes extensiones de los pasos de rueda. El espacio interior para el equipaje trasero se puede ampliar abatiendo los asientos traseros dobles, creando un maletero de 377 litros con piso plano, cinco orificios para tornillos y cuatro anclajes para equipaje. El diseño resulta en un ángulo de ataque de 37 grados, un ángulo ventral de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados.

El Jimny incorpora una serie de características de seguridad, comercializadas por Suzuki como Suzuki Safety Support. El sistema de asistencia de frenado con doble sensor (DSBS) detecta el riesgo de colisión frontal y emite una advertencia sonora y visual, aumenta la fuerza de frenado o aplica el frenado automático para evitar la colisión o minimizar los daños. Otras funciones incluyen la advertencia de salida de carril, la alerta de cambio involuntario de carril y el asistente de luces altas, que cambia automáticamente entre luces altas y bajas.

Motores

El Jimny básico para el mercado japonés está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 658 cc, R06A, mientras que la versión ancha (Jimny Sierra) cuenta con un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros, K15B, de nuevo desarrollo, con 75 kW (102 CV) a 6.000 rpm y 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 4.400 rpm. Cabe recalcar que casi todas las versiones exportadas a latinoamerica son las Jimny Sierra.

Seguridad

El Suzuki Jimny Sierra de cuarta generación en su configuración europea recibió 3 estrellas de Euro NCAP en 2018.

• 
  Modelo 2020
• 
  En Kleifarvatn, Islandia en mayo de 2023

Referencias

• Datos: Q1410131
• Multimedia: Suzuki Jimny / Q1410131